MAN eTGX - tiha snaga

MAN nudi kompletnu paletu električnih kamiona, od najmanjeg modela eTGL, preko najnovijeg eTGM-a, pa sve do tegljača eTGX i eTGS, odnosno četveroosovinskih eTGS šasija.

Bavarci su prvi ponudili električne tegljače u takozvanoj mega verziji za poluprikolice s unutarnjom visinom od tri metra, odnosno za vuču posebnih prikolica za prijevoz vozila.

Također, ovi tegljači se mogu pohvaliti međuosovinskim razmakom od 3,75 metara, što je najkraće među električnim kamionima koji su trenutno na tržištu te u pravilu imaju međuosovinski razmak od 4 m.

Do šest baterijskih paketa

Baterijski paketi, koji se proizvode u MAN-ovoj tvornici u Nürnbergu, imaju kapacitet od po 89 kWh, a njihov kemijski sastav i struktura ćelija posebno su razvijeni za upotrebu u komercijalnim vozilima.

S NMC kemijom ćelija i sofisticiranim upravljanjem temperaturom, baterijski paketi nude visoku gustoću energije u kompaktnom dizajnu, dug vijek trajanja i brzo punjenje.

U tegljačima se može ugraditi do šest baterijskih paketa – po dva paketa na bokovima te još dva unutar šasije ispod kabine.

To znači da je maksimalni bruto kapacitet sa šest paketa 534 kWh, dok je iskoristivi kapacitet 480 kWh. Težina jednog baterijskog paketa je 629 kg, odnosno u konfiguraciji sa šest baterija ukupno oko 3,8 tona.

Za pogon se koristi MAN eCD sinkroni elektromotor s trajnim magnetima (PSM) koji impresionira velikom rezervom snage i izvanrednom učinkovitošću.

MAN koristi koncept tzv. središnjeg pogona, gdje se elektromotor s integriranim prijenosnikom nalazi unutar šasije te ispred pogonske osovine s kojom je povezan kardanom.

Kupci mogu birati između tri razine snage elektromotora: 245 kW (333 KS), 330 kW (449 KS) – koliko je imao naš testni kamion, odnosno najsnažnije verzije s 400 KW (544 KS).

Zbog karakteristika elektromotora, maksimalni okretni moment je dostupan već pri 0 o/min te je konstantan praktički u cijelom radnom rasponu brzine vrtnje motora. Mjenjač je četverostupanjski MAN TipMatic 4 i integriran je s elektromotorom.

Karakteriziraju ga kratki prekidi vučne sile te stoga i jedva primjetne promjene stupnjeva prijenosa. I elektromotor i mjenjač proizvodi Traton Grupa.

Vrlo udobna vožnja

MAN kamioni imaju reputaciju visoke razine udobnosti za vozača, što se s električnim pogonom podiže na još višu razinu.

Svi zvukovi povezani s pogonskim motorom su eliminirani, tako da se tijekom vožnje u kabini čuje samo zvuk vjetra i guma.

Zahvaljujući idealnoj momentnoj karakteristici elektromotora, vozač ima osjećaj da je za upravljačem puno snažnijeg vozila, odnosno da je masa tereta puno manja nego što zapravo jest.

Ovo svojstvo elektromotora također uvelike pomaže pri manevriranju, jer je puno preciznije i bez trzaja, tako da korištenje programa vožnje za manevriranje praktički nije potrebno.

Dodatna praktična značajka je funkcija "Crawl", s kojom se kamion, odmah nakon otpuštanja papučice kočnice, počinje polako pomicati.

Ovo je idealno za spora kretanja na mjestima utovara ili istovara, izvan uređenih cesta, kao i u prometnim zastojima, gdje vozač može koristiti i stop&go tempomat.

Kamioni se mogu pohvaliti iznimnom brzinom odziva na gas, bez obzira na brzinu vožnje, a s obzirom na to da imaju samo četiri stupnja prijenosa, ima puno manje prekida vučne sile tijekom promjena brzina, tako da će vozači biti impresionirani performansama.

Slično dizelskim izvedbama, električni kamioni također nude različite programe vožnje, a MAN ih u eTGX-u nudi četiri.

Već spomenuti "Manoeuvre" pomaže pri manevriranju, no zbog velikog okretnog momenta koji je odmah dostupan, praktički je nepotreban.

Većinu vremena vozači će vjerojatno koristiti način rada "Efficiency“, koji pruža najbolju ravnotežu između performansi i niske potrošnje energije.

Za situacije u kojima se traži najveći mogući doseg tu je program vožnje "Range" koji ograničava odziv papučice za ubrzanje i maksimalnu snagu, pri čemu su performanse i dalje solidne te bolje od dizelske braće, pa ušteda energije nije smetnja.

U situacijama kada je potrebno maksimalno ubrzanje, primjerice prilikom uključivanja u promet, vozači si mogu pomoći odabirom programa "Performance" koji nudi maksimalnu snagu.

Tri razine rekuperacije

MAN nudi izbor između tri razine rekuperacije koje vozač bira tipkom na kraju desne ručice na upravljaču, koja kod dizelskih verzija služi odabiru automatskog ili ručnog načina rada mjenjača.

Odabrana razina rekuperacije prikazuje se kao strelica usmjerena prema dolje pored aktivnog stupnja prijenosa.

Prva razina znači vožnju bez rekuperacije - kada vozač otpusti papučicu gasa, kamion usporava samo zbog otpora vožnje i motor ne sudjeluje u usporenju, odnosno ne regenerira energiju - to je način vožnje sličan funkciji "Eco Roll" kod dizelskih vozila.

U drugoj razini rekuperacije kamion nakon puštanja papučice gasa umjereno usporava, dok treća razina, uz jaku rekuperaciju, omogućuje vožnju samo s papučicom gasa - tzv. "one pedal drive" mod. Naravno, u određenim situacijama, zbog veće težine vozila, potrebno je i pritisnuti kočnicu.

Osim odabira razine rekuperacije, vozač može i kočiti desnom ručicom na upravljaču, kao kod retardera, samo što kod električnih kamiona sav posao obavlja elektromotor.

Ovdje je dostupno pet stupnjeva kočenja, a kao i kod dizelaša, vozač može aktivirati maksimalno kočenje samo jednim jačim pritiskom ručice i isključiti ga dodirom papučice gasa, no to nije preporučljivo jer zbog velikog učinka kočenja može uzrokovati pojačano trošenje guma na pogonskoj osovini.

U segmentu transporta, gdje još uvijek dominiraju vozila na dizelski pogon, potrošnja električnih vozila područje je koje ne daje najbolju predodžbu o tome što je puno, a što malo.

U pravilu, za standardne tegljače brojke ispod 100 kWh/100 km znače dobru (nisku) potrošnju, ali se s brzim razvojem tehnologije, one i sve češće postižu.

Ovaj put, testni kamion je prilagođen u pogledu specifikacija potrebama transportne tvrtke Vega, koja će njime na posebnim poluprikolicama prevoziti vozila.

To je, između ostalog, značilo da gume na kamionu nisu bile najtipičnijih dimenzija - 355/50 R22.5 na upravljačkoj osovini i 295/60 R22.5 na pogonskoj osovini, što značajno utječe na potrošnju energije.

Kamion također nije bio opremljen spojlerima na kabini, što ima još jači utjecaj na vožnju autocestom, ali unatoč toj specifičnosti, putno računalo električnog tegljača pokazivalo je vrijednosti ispod 100 kW/100 km.

Punjenje s 350 kW

MAN već nudi opciju megavatnog punjenja za svoje kamione, a u tom slučaju je MCS priključak ugrađen na lijevoj strani, a standardni CCS priključak na desnoj.

U vozilima koja nisu opremljena MCS konektorom, kamion obično ima CCS konektore s obje strane, što olakšava punjenje.

Treba naglasiti da su punionice prilagođene kamionima još uvijek vrlo rijetke, pa vozač često mora pronaći način da nekako spoji vozilo na punionice namijenjene osobnim automobilima, a to često znači da mora otkopčati prikolicu.

Naš tegljač omogućuje punjenje maksimalnom snagom od 350 kW (500 A) putem CCS konektora, pri čemu smo se nakratko spojili na punionicu od 400 kW, ali budući da su baterije još uvijek bile prilično pune (gotovo 80%), nije bilo moguće postići maksimalnu snagu punjenje već smo punili snagom oko 200 kW.

Viša nabavna cijena i nedostatak odgovarajućih punionica i dalje su glavne prepreke masovnom uvođenju električnih kamiona.

Međutim, iskustvo prvih prijevoznika, koji prometuju na unaprijed poznatim rutama na kojima mogu puniti te s predvidljivim rasporedom prijevoza, pokazuje da korištenje električnih kamiona, ako su ispunjeni prethodno spomenuti uvjeti, već danas može biti ekonomski isplativo, što to je ključni faktor potreban da se električna gospodarska vozila probiju na tržište.