Mercedes-Benz Powerliner: potrošnja manja do 4%
Novi Powerliner pogonski sklop objedinjuje unaprjeđenja na motorima OM 470 i OM 471 te mjenjačima i diferencijalima, u jedinstvenu optimiziranu cjelinu.
Daimler Truck je na IAA 2026 predstavio novi Powerliner pogonski sklop, a umjesto da se poboljšavaju pojedinačne komponente, Mercedesovi inženjeri su motor, mjenjač, osovine te obradu ispušnih plinova, optimirali kao međusobno usklađeni integrirani sustav.
Kombinacija ovih mjera omogućuje uštedu goriva do 4%, što pomaže u smanjenju ukupnih operativnih troškova, odnosno omogućuje prijevozničkim tvrtkama još ekonomičnije korištenje vozila.
U središtu su dva šesterocilindrična motora: OM 470 i OM 471 koji su dobili novu tehnologiju ubrizgavanja, a posebno razvijeni turbopunjači i optimizirani krug podmazivanja konstruirani su s ciljem smanjenja trenja, odnosno mehaničkih gubitaka te kvalitetnijeg izgaranja.
Osim manje potrošnje, kupci će dobiti i bolje performanse te bolja vozna svojstva, pružajući temelj za održavanje konkurentnosti konvencionalno pogonjenih kamiona.
Mercedes-Benz će početi ugrađivati novu generaciju pogonskog sklopa od travnja 2027. godine, a novu generaciju motora koristit će i autobusi.
Powerliner je konstruiran s ciljem ispunjavanja Euro VIe norme tijekom cijelog životnog vijeka vozila, ali je potpuno spreman i za budući Euro VII standard.
Također, nova generacija će već od početka ispunjavati buduće zahtjeve za najvećom razinom buke, a motori su certificirani za upotrebu CO2-neutralnog XtL goriva prema standardu EN 15940.
Motor OM 470 obujma 10,7 litara namijenjen je teškoj distribuciji, odnosno primjenama gdje je važno postići što nižu vlastitu masu vozila, a nudit će u izvedbama sa 360 KS, 408 KS i 455 KS.
OM 471 s 12,8 litara najčešće je korišteni motor u Actrosu i Arocsu, a namijenjen je težim primjenama, odnosno međunarodnom prijevozu. Od sljedeće godine nudit će se u izvedbama od 421 KS, 449 KS i 500 KS, a novost je najsnažnija inačica s 550 KS.
Krivulje snage i okretnog momenta prilagođene su za isporučivanje maksimalne vučne sile pri niskim okretajima, a jača motorna kočnica može preuzeti veći dio zadatka usporenja, smanjujući opterećenje radnih kočnica, odnosno troškova održavanja.
Novi Powerliner pogonski sustavi poseban fokus stavljaju na snižavanje broja okretaja, a niže radno područje omogućuje manju potrošnju i nižu razinu buke, što u konačnici povećava i komfor na dužim putovanjima.
Da bi to bilo moguće, ključna je usklađenost motora, mjenjača i pogonske osovine, pri čemu duži prijenosni omjeri stražnje osovine omogućuju niži broj okretaja motora pri putnoj brzini.
Za tipične primjene u cestovnom prijevozu na duge relacije preporučuje se dugi prijenosni omjer stražnje osovine od i = 2,278 u kombinaciji s motorom OM 471 i mjenjačem G 291.
Mjenjači su također, vrlo važan dio ovog sustava, a u ponudi je više modela koji pokrivaju široki raspon primjena.
Mjenjači G 291 i G 340 imaju širok raspon prijenosnih omjera te su posebno pogodni za korištenje u kombinaciji s duljim prijenosima diferencijala. Široki raspon prijenosnih omjera omogućuje finiju podjelu na nižim brzinama vrtnje, što pomaže pri manevriranju i olakšava posao vozaču.
G 211 i G 230 su namijenjeni su lakšim operacijama u paru s motorom OM 470, dok i G 291 i G 340 pokrivaju srednje i teške transportne zadatke, a G 280 upotpunjuje ponudu primjenom za vrlo teške ili specijalizirane operacije, uključujući konfiguracije s Turbo Retarder spojkom ili PTO-izvodima velikih snaga.
