MAN TGX/eTGX: nova kabina za manju potrošnju

MAN je na IAA predstavio značajno obnovljenu kabinu koja će se nuditi samo na TGX i eTGX modelima.

Uz novi izgled i bolju aerodinamiku te posljedično bolju učinkovitost, nova kabina donosi i bolju preglednost, dok će vozači cijeniti nove elemente u kabini.

Osim toga, unaprijeđen je i prediktivni tempomat, MAN EfficientCruise, dodatna poboljšanja uvedena su i u sustav pomoći pri skretanju te ugrađena elektronička kočnica za stabilizaciju prikolice.

Produženje od 120 mm

Kao što znamo, EU propisi o dimenzijama omogućuju povećanje duljine kabine (odnosno kompozicije) ukoliko je ono izvedeno u svrhu poboljšanja aerodinamike, odnosno veće učinkovitosti.

Produženje i zaobljavanje prednjeg dijela kabine olakšava probijanje kroz zrak, odnosno smanjuje otpor zraka te smanjuju potrošnju energije.

Nekoliko proizvođača je već predstavilo produžene kabine, a u pravilu se radi o produženju prednjeg dijela uz zadržavanje ostalih gabarita kabine.

MAN je kabinu produžio za 120 mm u prednjem dijelu, koji je i zaobljen, a drugačija je maska, bočni deflektori te područje oko svjetala.

Sve ovo rezultira manjim otporima, odnosno u konačnici manjom potrošnjom koja je smanjena do 2% kod dizelskih izvedbi te do 3% kod električnih.

Dodatne uštede donosi i unaprijeđeni prediktivni tempomat, odnosno "MAN EfficientCruise s PredictiveDrive", sustav koji na osnovu 3D karata "vidi" 3 km ceste unaprijed te bira optimalni način vožnje i strategiju izmjene stupnjeva prijenosa.

Osim uspona, nizbrdica i zavoja, sada se u strategiju vožnje puno pametnije uključuju i kružni tokovi, križanja, odnosno ograničenja brzine.

Sustav automatski smanjuje brzinu upotrebom retardera (rekuperacije kod električnih) ili radne kočnice, odnosno učinkovito povećava brzinu do dozvoljene, što značajno olakšava posao vozaču koji treba samo upravljati.

Također, MAN će uskoro omogućiti osvježavanje podataka o kartama na daljinu (over the air update) što će eliminirati potrebu odlaska u servis.

MAN ističe kako novi kako ove promjene mogu donijeti uštede od 4,5 posto, odnosno čak i do 9 posto u slučaju zahtjevne topografije rute.

Također, ovome treba dodati i spomenutih 2% koje donosi aerodinamika, pa se može računati s ukupno više od 5% uštede, pogotovo u kombinaciji s novim D30 Power Lion pogonskim sklopom.

Doseg do 720 km

Unaprjeđenje aerodinamike koje za 3% smanjuje potrošnju električnih modela omogućuje povećanje dosega, a uz to je MAN s novom kemijom baterija omogućio i dodatne kilometre koji se mogu dobiti iz baterija.

MAN koristi NMC (nikal-kobalt-mangan) kemiju baterija, a tvrde kako su povećanjem udjela nikla uspjeli povećati iskoristivi kapacitet baterija za čak 10 posto.

Osim toga, za 20 posto je poboljšan učinak rekuperacije, čija je snaga povećana na 480 kW, čime se povećava količina energije koja se vraća u baterije tijekom usporenja.

Iako je ukupni (bruto) kapacitet baterija (jednako kao i masa te gabariti) ostao isti, doseg je u izvedbama sa šest baterijskih paketa i 552 kWh bruto kapaciteta povećan na 600 km.

Šest baterijskih paketa je maksimum koji se može ugraditi u 4x2 izvedbe, ali se u 6x2 konfiguracije može ugraditi dodatni paket, čime se ukupni kapacitet baterija povećava na 644 kWh, a doseg iznosi čak 720 km.

MAN i u novoj generaciji koristi tzv. središnji pogonski sustav s integriranim elektrometrom i prijenosom koji se nalaze iza kabine te unutar šasije.

Također, za 40 kW povećana je najveća snaga motora, pa je ukupni raspon snage sada od 245 kW (333 KS) do 440 kW (598 KS).

Uz mogućnost punjenja putem CCS2 priključka kad je najveća snaga punjenja 375 kW, MAN nudi i opcijski megavatni (MCS) sustav punjenja s maksimalnom snaga punjenja 750 kW.

Ovo omogućuje punjenje baterija tijekom obveznog odmora vozača, što je posebno važno kod prijevoza na velike udaljenosti, kada se s jednim punjenjem dnevni doseg može povećati na više od 1.000 km.

Veća sigurnost

EU regulativa GSR II (General Safety Regulation) uvela je neke nove sustave još 2024., a od 2029. sva nova vozila moraju imati unaprijeđenu vidljivost s vozačke pozicije te eliminirane (ili barem znatno manje) "mrtve kutove".

MAN s novom kabinom već sada ispunjava tu uredbu budući su donji rub vjetrobrana, zajedno s brisačima, te armatura spušteni za oko 4 cm što za vozača znači puno bolji pogled na prostor neposredni ispred kamiona.

Osim toga u suvozačkim vratima je dodatni prozor za bolji pregled stanja s desne strane vozila, a obje promjene su prije svega namijenjene zaštiti ranjivih sudionika u prometu.

U kombinaciji s boljom vidljivošću rade i unaprijeđeni sustavi aktivne sigurnosti, pa pomoć pri skretanju ranije uočava pješake ili bicikliste te upozorava vozača, odnosno automatski koči u slučaju da vozač ne reagira na upozorenje.

Na isti način FrontDetection Plus nadzire prostor ispred vozila te upozorava na ranjive sudionike u prometu, a osim automatskog kočenja, sustav će spriječiti kretanje ako se na putanji vozila nalazi pješak ili biciklist.

Također, nova generacija sustava za pomoć pri kočenju u nuždi (EBA Advanced) već ispunjava zakonske zahtjeve koji stupaju na snagu u rujnu 2028. te znatno poboljšava prepoznavanje vozila, biciklista i pješaka.

Sustav je aktivan u cijelom rasponu brzine vozila, a u slučaju neposredne opasnosti od sudara, sustav može automatski intervenirati te maksimalno kočiti. Prilikom skretanja, uz vozila, pješake ili bicikliste koji se mogu nalaziti uz bokove vozila, sada se u obzir uzimaju i vozila iz suprotnog smjera.

Novosti u kabini

Osim niže postavljene armature i prozora na suvozačkim vratima, što rezultira boljom preglednošću, kabina donosi još neke novosti koje će vozačima olakšati posao.

Novi model donosi EasyControl tipke i u suvozačkim vratima, pomoću kojih je moguće upravljati često korištenim funkcijama.

Novost je i bežično punjenje pametnih telefona, EasyControl kontrole na suvozačevim vratima, utičnicu od 230 V za uređaje snage do 1,2 kW te mehanička brava na vratima za dodatnu zaštitu tijekom odmora.

Također, boljem odmoru pomažu i novi zastori u kombinaciji s unaprijeđenim prikazom stanja oko vozila na zaslonima unutar kabine.

Iako je MAN bio jedan od rijetkih proizvođača koji je nudio kabinu samo s kamerama i bez ijednog retrovizora, sada nudi opciju OptiView Basic, koja ima retrovizor za nadzor stanja ispred vozila.

Osim što je jeftinija, ova opcija će se nekima više sviđati od izvedbe s kamerom jer pojednostavljuje prikaz na desnom zaslonu.

Stabilizacija prikolice kočenjem

Za zahtjevne transportne operacije kao što je prijevoz drveta na brdskim dionicama, šumskim putevima ili u teškim vremenskim uvjetima, MAN nudi Trailer Stability Brake, odnosno elektronički sustav koji kočenjem stabilizira prikolicu.

Sustav stabilizira kompoziciju tijekom kočenja, u zavojima i na skliskim podlogama, čime se znatno smanjuje rizik od nekontroliranog preklapanja kompozicije.

Za razliku od ranijih rješenja koja su postojala na tržištu, a koja su u međuvremenu zabranjena, MAN-ov sustav, koji je znatno napredniji, ima sva regulatorna odobrenja.

Sustav nakon aktivacije može raditi potpuno automatski ili vozač može odrediti koliko će snažnije kočiti prikolica u odnosu na vučno vozilo, a sustav je dostupan za električne i dizelske kamione.