DAF XG+ 530 Emerald Edition: 91 od 100

Ima li veće radosti za vozača nego sjesti za upravljač vozila koje je proizvedeno u ukupno 100 primjeraka, a vaš je broj 91 od tih 100?

Odlična boja, besprijekoran dizajn i najmoćnije dizelsko brundalo ispod sjedala pokazuju da ste privilegirani i da vam je osnovni zadatak biti viđen i pri tome se osjećati kraljevski. E tako je bilo i nama u kratkoj vožnji ovim ljepotanom.

Neki će reći, prevelika i preteška kabina, drugi će u zavisti ići i dalje, pa reći da vam toliko prostora i nije potrebno, a neki će zlobnici reći, dizel smrdi i zagađuje. Ma ne slušajte ih, ovo je model napravljen da bude ekskluzivan i to on zaista jest.

Najveća XG+ kabina

DAF je još 2021. predstavio novu seriju kabina među kojima je XG+ najveća i još uvijek nema pravog premca na tržištu. Uz aerodinamičko produženje od 160 mm u odnosu na staru XF kabinu, stražnji dio kabine je pomaknut za dodatnih 330 mm što je rezultiralo značajnim povećanjem unutarnjeg prostora.

Volumen od velikih 12,5 metara kubičnih govori sve o prostoru koji vam je na raspolaganju, a to je trenutno i najveća kabina na tržištu. Postavljena je 75 mm niže, odnosno tek 125 mm više od šasije, pa su za ulazak dovoljne samo tri stepenice, koje su dobro uvučene po visini. To čuva koljena i olakšava ulazak i izlazak iz vozila.

Veliko i, u Emerald ediciji, zeleno zatamnjeno vjetrobransko staklo ukupne površinu od 2,3 kvadratna metra je također postavljeno niže, što osigurava dobru preglednost ispred kabine, odnosno povećava sigurnost.

Većoj sigurnosti doprinosi i povećanje bočnih stakla na vratima za 15%, a bilo bi odlično kada bi se staklo moglo spustiti do kraja, umjesto da ostane 10-ak cm iznad okvira što malo smeta.

Zbog nisko postavljene kabine ostaje mali tunel motora, ali se radi o zanemarivih 50 mm, pa se zaista ima osjećaj kabine s potpuno ravnim podom.

Veći i razmak osovina

Uz dulje kabine povezano je i povećanje osovinskog razmaka na 4.000 mm, što se u vožnji ne osjeća. Kabina je u donjem dijelu blago izdužena, a to je bitno povećalo aerodinamičnost.

Produžen i zaobljen prednji dio najvažnija je aerodinamička promjena koja smanjuje otpor zraka za 19% i smanjuje potrošnju za 6,3%, a boljoj aerodinamici dodatno doprinose i vanjske kamere umjesto retrovizora te posebno kamera za pogled ispred kabine.

Budući je kabina aerodinamički optimirana, sve što se postavlja na krov, poput dodatnih svjetala, truba ili sjenila za sunce, iako može biti korisno i atraktivno, u pravilu povećava otpor zraka i u konačnici povećava potrošnju goriva.

Ako dobro pogledate naš je primjerak vidjet će te vanjsko sjenilo u boji kabine, koje osim što jako dobro izgleda, također i izvedeno na način da što manje remeti strujanje zraka oko kabine.

Uporabom kvalitetnijih materijala u unutrašnjosti, te dijelova kabine načinjenih od čelika visoke čvrstoće, DAF-ovi su inženjeri proizveli vozila koja se, osim ljepotom, ističu i malom masom, što je također doprinos manjoj potrošnji goriva.

Štednji goriva doprinose sva svjetla, pa i ona na krovu kabine, koja su sva isključivo u LED izvedbi. Da bi vožnja bila krajnje ležerna tu su i automatsko uključivanje svjetala pri ulasku i izlasku iz tunele te precizni i neumorni senzor za kiše, pa na brisače možete zaboraviti.

Vrhunski komfor i ergonomija

Upravljač se kao i kod ostalih modela otklanja od 5 do 55 stupnjeva po nagibu, što nije bio slučaj kod prethodne generacije DAF-ove perjanice. Sjedalo vozača u kombinaciji kože i tkanine zračno je ovješeno i grijano, osjetno je udobnije i može se odmaknuti i po dubini za 1.210 mm te 413 mm po visini.

Donji su ležajevi standardno široki 800 mm i dugi čak 2.200 mm. Naravno da je to Relax Bed ležaj koji se podiže do 180 mm po visini u razni nogu i uzglavlju. U dugačkom popisu opreme Emerald izvedbe treba istaknuti mikrovalnu pećnicu kao i posebnu navlaku za poplun, jastuk od memorijske pjene te elegantna kožna torbica za toaletni pribor.

Naravno da su u kabini termo zelene zavjese, hladnjak ispod donjeg ležaja i gornji raskošni ležaj do kojeg se dolazi pomičnim stepenicama. Ne zaboravimo važan podatak kojeg uopće ne treba komentirati, a to je razmak među ležajevima od čak 790 mm.

Za ugođaj tijekom odmora, ali i noćne vožnje, zadužena su Emerald zelena LED ambijentna svjetla. Hvalimo i upravljačku konzolu na stražnjoj stijeni kabine kojom se upravlja osvjetljenjem, krovnim otvorom, klimatizacijom, a ima i prekidač za paniku.

Isti se koristi ako vozač na kamerama uoči sumnjive aktivnosti oko vozila. Pritiskom na taj prekidač pale se vanjska svijetla i alarm, čime vozilo pokazuje da se s njime događa nešto nedopustivo.

Multifunkcionalno kožno kolo upravljača omogućava upravljanje vozilom, a da se ruke ne skidaju s kola upravljača. Već smo u više navrata isticali da su komande za pametni tempomat sada na lijevoj strani upravljača, dok je desna je strana rezervirana za upravljanje multimedijom.

Instrumentna ploče je digitalna, dobro zasjenjena, čitljiva, pregledna i sjajno organizirana. Ona nije i ne treba biti osjetljiva na dodir, za razliku od 10,1 inčnog infotainment zaslon na središnjoj konzoli.

Preglednost s vozačke pozicije je sjajna, a za one koji su navikli na zaslone u kabini umjesto vanjskih retrovizora novost će biti i zaslon pri vrhu vrata suvozača koji pokazuje sliku kamere postavljene na desni bok ispod vjetrobrana, budući je DAF još uvijek jedini proizvođač koji nema ni jedan retrovizor na kabini.

Kokpit nudi i beskontaktno punjenje mobitela, a tu su Apple Car Play i Android Auto, poznate aplikacije kojima se vaš pametni mobitel ili Ipad lako upare s vozilom.

Za kraj hvaljenja kabine spomenimo još tri važne činjenice. Prva se odnosi na vrata koja se zatvaraju meko, sigurno i zvukom kao kod luksuznih osobnih automobila. Uz dvije brtve u okviru vrata i ostalu zvučnu izolaciju kabine, buka tijekom vožnje praktički ne postoji, unatoč tomu što je ispod najsnažniji dizelski motor u ponudi.

Treća činjenica je sada već legendarni DAF Night Lock sistem, koji vas štiti od nasilnog otvaranja vrata izvana.

Izvrsna pogonska grupa

Osim posebnog izgleda, naš Emerald #091 bio je opremljen i najsnažnijim motorom kojeg DAF ima u ponudi (u Europi). Aktualna generacija MX-13 motora predstavljena je zajedno s novom generacijom kabina, a tada je donijela značajna unaprjeđenja koja su rezultirala boljim performansama i manjom potrošnjom.

Osim 100 Nm većeg okretnog momenta, novi motor ima za 10 do 15 kg manju masu te za 2,6 posto štedljiviji od prethodne verzije. To su omogućile brojne intervencije poput novog sustava višefaznog ubrizgavanja s vršnim tlakom ubrizgavanja od 265 bara.

Unaprijeđena je i konstrukcija bloka motora te glave cilindara, a koriste se i novi zračni kompresori s jednim i dva cilindra, nova elektronički upravljana uljna pumpa te nova generacija alternatora. Ispuh je iznad šasije čime su smanjeni toplinski gubitci prije katalizatora te povećan učinak AdBlue dodatka.

Motor radi u tzv. Millerovom ciklusu, što omogućuje učinkovitiju konverziju toplinske u mehaničku energiju nego je to slučaj kod klasičnih četverotaktnih motora. Osnovna karakteristika ciklusa je kasnije zatvaranja usisnog ventila, pa ekspanzija traje duže od kompresije.

Uslijed dužeg trajanja otvorenosti usisnih ventila, dio zraka koji uđe u cilindar vrati se u usisnu granu čime se smanjuje količina slobodnog kisika koji nije sudjelovao u izgaranju. Manja količina slobodnog kisika znači manju mogućnost vezanja s dušikom te nastanak otrovnih dušičnih oksida (NOx).

Kod ovakve izvedbe, budući je usisni ventil još otvoren, klip počinje kompresijski takt bez otpora te kompresija počinje s tlakom turbokompresora. Ovim se smanjuju mehanički gubici te povećava iskoristivost, ali i smanjuje maksimalna temperatura u cilindru što također pomaže manjoj količini NOx spojeva.

Gubitak dijela zraka se kompenzira drugačijim postavkama turbokompresora, a zbog efektivnog smanjenja kompresije, geometrijski stupanj kompresije je povećan na 19:1.

Kad se ovome doda i novi diferencijal, unaprijeđena strategija izmjene stupnjeva prijenosa te bolja aerodinamika (tada) novih kabina, ukupno smanjenje potrošnje može dosegnuti i do 10 posto.

Opuštena vožnja

S par laganih pomaka prsta lijeve ruke namjestite željnu putnu brzinu, udaljenost od vozila ispred sebe i ograničite brzinu na nizbrdici, a sve nakon toga bez greške odrađuje sam kamion. Da bi sigurnost digli na najvišu razinu tu je pomoć pri bočnom skretanju i vožnji unatrag.

Nikad jednostavnije i nikad učinkovitije, pa se ponekad pitate čemu služi vozač. Pojačana dekompresijska motorna kočnice dobro drži na kraćim nizbrdica, no uz ZF-ov intarder se možete potpuno opustiti.

Hvalimo prediktivni tempomat i inteligentnu EcoRoll funkciju koja dozvoljava ubrzanja pri kraju nizbrdice i do 93 km/h, što se nakon 30 sekundi automatski vraća ispod 90 km/h. Ako prijeđete kolničke oznake, a niste aktivirali pokazivač mjera, oglasit će se zvučni signal, ali vozilo neće samostalno korigirati putanju, već samo upozoriti vozača.

Spomenimo da radarski sustav tempomata u slučaju zapreke na cesti kada vozač ne reagira na zvučna i svjetlosna upozorenja o naletu na prepreku, može samostalno zaustaviti kamion (AEBS-3), što je može biti dragocjena pomoć i spriječiti sudar.

Na kraju možemo reći kako će Emerald Edition atraktivnom pojavom obradovati one koji ga vide na cesti, ali pogotovo one koji će ga voziti.

Ugodna, sigurna i posve opuštena vožnja je zagarantirana, a ne marketinški osmišljena priča. A cijena, eh to nismo htjeli niti pitati, već samo guštali u svakom trenutku za upravljačem Emeralda.