Otokar Atlas 11: nova, ali ne i nepoznata marka

Otokar nije nova marka, osnovana je 1963. te se može pohvaliti s više od 60 godina tradicije u proizvodnji gospodarskih vozila i jedan je od vodećih proizvođača u Turskoj.

Nakon osnutka tvrtke bili su prvi turski proizvođač autobusa, koje su tada proizvodili pod licencom Magirus-Deutz.

Nakon toga uslijedio je razvoj vlastitih autobusa, a 1980-ih ušli su i u vojni segment, u kojem sada proizvode široku paletu različitih specijalnih vozila.

Godine 2013., na temelju ugovora o licenci s kineskim proizvođačem Foton, počeli su proizvoditi i kamione, a upravo iz suradnje dolazi i model kojeg smo imali priliku isprobati.

Atlas je iznimno uspješan na turskom tržištu i posljednjih se godina približio gotovo polovici tržišnog udjela, zbog čega su proširili i ponudu izvedbi te počeli s prodajom i na drugim tržištima.

Model Atlas tipične je 'kamionske' izvedbe s motorom ispod kabine i klasičnom šasijom, te pogonom na stražnje kotače, što vozilu omogućuje veliku fleksibilnost pri ugradnji širokog spektra nadgradnji.

Altas 11 s najvećom dopuštenom masom od 10,5 tona dostupan je u dvije duljine šasije, kraća izvedba mjeri 5,96 m i ima međuosovinski razmak od 3,36 m, što je čini idealnom za uske gradske ulice, dok dulja, koju smo imali priliku isprobati, ima duljinu od 6,88 m i međuosovinski razmak od 3,8 m.

Ovjes je klasičan mehanički s lisnatim oprugama, amortizerima i poprečnim stabilizatorima, a kočioni sustav je zračni, s disk kočnicama na obje osovine.

Provjereni pogonski sklop

Pogon je povjeren poznatom proizvođaču motora Cummins - kompaktni redni četverocilindrični dizelski motor obujma 3,8 litara, opremljen common rail ubrizgavanjem goriva, turbopunjačem i intercoolerom, posao obavlja savršeno.

Maksimalna snaga u modelu 11 je 122 kW (163 KS) uz 584 Nm okretnog momenta, dok isti motor u manjem modelu Atlas 9 motor nudi 112 kW (152 KS) i 534 Nm.

Zahvaljujući dobroj karakteristici okretnog momenta, nudi dobre performanse čak i pri niskim okretajima te osigurava vrlo dobru ekonomičnost.

Zasad je u ponudi samo jedan mjenjač - ručni šesterostupanjski poznate tvrtke ZF. Praktična kratka ručica mjenjača postavljena na tunelu motora, a najavljuje se i dolazak automatskog mjenjača koji će vožnju učiniti još lakšom i ugodnijom.

Pregledna i kvalitetna kabina

Atlas modeli dostupni su samo s jednom kabinom, širine 2,06 m, koja uz vozača može primiti i dva putnika.

U kabinu se ulazi preko jedne stepenice, koja je postavljena nešto više i na sigurnoj udaljenosti kako se ne bi oštetila pri kontaktu s višim rubnicima ili manjim preprekama tijekom gradske vožnje.

Cjelokupni dizajn kabine vrlo je moderan, kako u pogledu vanjskog dizajna s velikom srebrnom rešetkom i LED dnevnim svjetlima, tihim zatvaranjem vrata, tako i s modernom armaturnom pločom koja u mnogočemu podsjeća na osobne automobile.

Moramo pohvaliti izvrsnu vidljivost koju pružaju velike staklene površine, posebno bočna stakla na vratima spuštaju se vrlo nisko prema A-nosaču, a izvrstan dojam ostavljaju i veliki retrovizori, koji su veći nego što smo navikli u kamionima ove klase.

Uz to, na desnoj i prednjoj strani kabine su kamere koje pokrivaju mrtve kutove ispred i s desne strane vozila, a sustav aktivira vizualno i zvučno upozorenje ukoliko se netko nalazi u prostoru kojeg vozač ne može vidjeti.

Kada se vozač popne u kabinu, dočeka ga nekoliko pozitivnih iznenađenja – prvo je udobno sjedalo sa zračnim ovjesom i izvrsnom bočnom potporom, koje već pomalo podsjeća na sportske automobile.

Dva putnika također imaju naslone s izraženom bočnom potporom, a vozač srednji može koristiti i kao radni stol kada se sklopi.

Zatim slijedi još jedno veliko iznenađenje – sva tri naslona mogu se preklopiti prema naprijed, a preko njih se može postaviti pjenasti madrac koji se inače sprema uz stražnji zid kabine.

Vozač tako dobiva krevet dug nešto manje od dva metra za prilično udoban kratki odmor u kabini – praktično i pohvalno!

Instrumentna ploča ima gornji rub izrađen od imitacije kože, što je također nešto što ne biste očekivali u kamionu ove klase, a u njoj se krije još jedno vrlo korisno rješenje – držač za mobitel.

Središnji dio namijenjen je opcijskom infotainment sustavu s 10-inčnim LCD zaslonom osjetljivim na dodir, koji testni kamion nije imao – umjesto toga, nalazio se radio prijemnik i manji pretinac za odlaganje. Ispod njega nalaze se klasični prekidači za osnovne funkcije i ventilaciju.

Što se tiče prostora za odlaganje, ispred suvozačevog se nalazi veći zatvoreni pretinac, veliki prostor za odlaganje nalazi se i pored vozačevog sjedala na tunelu motora, manji iznad vjetrobranskog stakla pored tahografa, a nešto prostora za odlaganje ostaje iza sjedala.

Pogled na sigurnosne i pomoćne sustave, uz sve one koji su već zakonski obvezni i poznati su iz drugih vozila, ponovno je iznenađujući - kamion je također standardno opremljen s dva zračna jastuka, za vozača i suvozača, što je pravi unikat na tržištu.

Okretan i udoban

Ispred vozača nalaze se digitalni pokazivači koji pružaju dobar pregled svih funkcija vozila, a vozač se može kretati izbornicima putnog računala pomoću tipki na upravljaču, na kojem su i tipke za upravljanje tempomatom i mobitelom.

Osim upravljanja brisačima, desna ručica na upravljaču koristi se i za aktiviranje jednostupanjske kočnice motora.

U vožnji, Atlas 11 je iznimno okretan, s vrlo fleksibilnim motorom koji se ne boji niskih okretaja, te udobno podešenim ovjesom, dok udobnost vozača dodatno poboljšava ovješeno sjedalo. Jedina zamjerka je relativno mala mogućnost podešavanja položaja upravljača.

Otokar će kupce uvjeriti modernim dizajnom kabine, robusnom šasijom i pouzdanim pogonskim sklopom, a sve to zaokruženo povoljnom cijenom i niskom potrošnjom goriva. Stoga sigurno neće biti iznenađenje ako ih budemo viđali na našim cestama.