Iveco teška električna gama
Iako je Iveco već ranije prikazao električni tegljač, nije se radilo o serijskom modelu, a zanimljivo je kako je to rješenje nudilo vanjski izgled aktualnog S-Waya i unutrašnjost iz (sada već bivše) suradnje s američkom tvrtkom Nikola.
Serijska izvedba je okrenula stvari, pa se koristi aerodinamička kabina razvijena u suradnji s Nikolom, dok je unutrašnjost preuzeta iz aktualnog S-Way tegljača.
Kao što možete vidjeti na fotografijama, kabina ima futuristički i moderan dizajn prednje maske, pri čemu je kabina produžena za 250 mm te zaobljena, što u usporedbi s ostalim S-Way modelima donosi oko 3% manji otpor zraka.
Pogonski sustav je već poznat od ranije i koristi tzv. električnu osovinu u kojoj su integrirana dva elektromotora i diferencijal, što oslobađa prostor u šasiji za ugradnju baterija.
Cijeli sklop, kojeg proizvodi sestrinska tvrtka FPT, ima masu od 1.350 kg, te nudi ukupnu trajnu snagu od 480 kW (653 KS), odnosno vršnu (kratkotrajnu) snagu od čak 840 kW (1.142 KS), što ga čini najsnažnijim serijskim električnim pogonskim sklopom za kamione.
Velika snaga je na neki način i očekivana budući se koristi jednostupanjski prijenos, što u nedostatku mjenjača iziskuje puno snage pri kretanju.
Električna osovina s dva motora i jednostrukim prijenosom s maksimalnih 840 kW (1.142 KS) najsnažnija je na tržištu
Iveco je najavio višestupanjski prijenos, uz kojeg bi se onda mogli ugraditi i slabiji (i lakši) motori.
S-eWay Artic ima povećani međuosovinski razmak kako bi se ugradile potrebne baterije, ali je zadržana mogućnost korištenja standardnih poluprikolica.
Koriste se LFP (litij-željezo-fosfatne) baterije, a tri modula ukupnog bruto kapaciteta 603 kWh (585 kWh neto), su postavljena poprečno unutar šasije.
Obećani doseg je do 600 km, a ponovno punjenje moguće je najvećom snagom od 350 kW, a uskoro bi na raspolaganju trebalo biti i megavatno punjenje.
Za razliku od prvih prototipova, unutrašnjost je u potpunosti preuzeta iz aktualnog S-Way tegljača
Iveco jamči da će nakon šest godina korištenja baterije i dalje pružati najmanje 80 posto ukupnog kapaciteta, a nakon 12 godina barem 70 posto.
Uz standardno šestogodišnje jamstvo na bateriju (ili 750.000 km), Iveco će ponuditi i opcionalno produljenje na 10 godina ili 1.250.000 km.
Kratka vožnja pokazala je značajni napredak u usporedbi s prototipovima jer su ubrzanja puno nježnija, a cijeli doživljaj puno "kultiviraniji", što ne samo da smanjuje potrošnju energije već i štedi gume.
Tri modula LFP baterija pojedinačnog kapaciteta 201 kWh postavljeni su okomito na šasiju
Jednostupanjski prijenos ima i prednosti jer je ubrzanje kontinuirano i bez prekida vučne sile, a sa 6-stupanjskom rekuperacijom vozač desnom polugicom može vrlo dobro kontrolirati usporenje, osobito u gradskoj vožnji.
S najsnažnijim rekuperativnim usporenjem moguće je voziti samo s papučicom "gasa", dok s minimalnom rekuperacijom kamion "jedri", odnosno kotrlja se uz vrlo dobro održavanje brzine, što se pozitivno odražava na ukupnu ekonomičnost. Također, aerodinamička kabina i dobra zvučna izolacija znače i vrlo tihu vožnju, unatoč činjenici da smo S-eWay Artic vozili po jakom vjetru.
S-eWay Rigid
Osim tegljača, u tvornici u Ulmu započela je i serijska proizvodnja električnih modela sa šasijom, odnosno S-eWay Rigid, koje se nude u konfiguracijama 4x2 i 6x2.
S-eWay Rigid koristi istu pogonsku električnu osovinu kao i Artic, u ovom slučaju definitivno presnažnu
Ovi modeli dostupni su s tri izvedbe kabine, dvije uže sa širinom 2,3 metra (kratkom dnevnom te niskom spavaćom) te povišenom spavaćom kabinom širine 2,5 metra.
Pogonska električna osovina ista je kao i kod tegljača, dok baterije koriste NMC (nikal-mangan-kobalt) tehnologiju, a baterijski paketi montirani su na šasiji uzdužno, a ne poprečno, kao kod tegljača.
Na šasiju je moguće ugraditi četiri (280 kWh), pet (350 kWh) ili do sedam (460 kWh) baterijskih paketa, što omogućuje do oko 400 km dosega, dok je snaga punjenja i ovdje 350 kW.
Nude se tri izvedbe kabine, dvije uže sa širinom 2,3 metra te povišena spavaća kabina širine 2,5 metara
Budući da ovi kamioni pokrivaju širok raspon primjena, od klasične distribucije do komunalnih i građevinskih segmenata, dostupne su različite PTO izvedbe.
Niskonaponski za pogon utovarnih platformi, visokonaponski (400 V i 20 kW) za rashladne jedinice, dok su električno pogonjeni mehanički pogoni od 60 kW namijenjeni zahtjevnijim nadogradnjama, poput onih za prikupljanje otpada, dizalica, navlakača kontejnera ili miksera za beton.
U tom slučaju, u paketu i inverter, a na šasiji je prostor za spremnike hidrauličnog ulja i hladnjak ulja, ako je potrebno. Budući je najveća dopuštena masa 44 tone, uz kamion može ići i prikolica.
Ovdje se koriste NMC baterijske module pojedinačnog kapaciteta 70 kWh, a moguće ih ugraditi od četiri do sedam
