Tahografi jako poskupili međunarodni prijevoz lakim vozilima
Analize pokazuju kako je međunarodni prijevoz koji obavljaju vozila najveće dopuštene mase između 2,5 i 3,5 tona, zbog obveze ugradnje tahografa, od srpnja poskupio između 35 i 80 posto.
Prvi mjeseci života s novim pravilima pokazali su da promjena uključuje puno više od ugradnje još jednog uređaja u vozilo. Obveza ugradnje tahografa promijenila je ključni dio poslovnog modela međunarodnog lakog prijevoza: mogućnost prijelaza velikih udaljenosti u kratkom roku s jednim vozilom i jednim vozačem.
BdKEP, njemačko udruženje tvrtki u sektoru kurirskih i paketnih usluga, analiziralo je cijene usluga u više EU zemalja te navode kako su usluge poskupjele između 35 i 80 posto. Pri tome je početni skok prvih dana u srpnju bio između 100 i 200 posto, jer nije bilo dostupnih vozila.
Iako su se cijene postupno smanjile kako je sve više vozila dobivalo tahografe, cijene će ostati više u odnosu na razine prije ugradnje tahografa.
Osim same ugradnje tahografa, što predstavlja značajan troška, pogotovo za velike flote, najveći problem je značajno povećanje vremena potrebnog za putovanje, odnosno manja iskorištenost vozila.
Ranije je putovanje od 1.500 km trajalo u prosjeku 27,5 sati, a s jednim vozačem koji sada podliježe pravilima o vremenima vožnje i odmora, isto putovanje može trajati više od 42 sata.
Prijevoznik koji želi zadržati prethodno vrijeme isporuke mora poslati dva vozača, što značajno povećava troškove putovanja.
Stoga tržište pokazuje sve veći interes za vozilima najveće dopuštene mase ispod 2,5 tona, koja ne moraju imati tahografe. Iako nude manju nosivost, u nekim vrstama ekspresnog prijevoza mogu zadržati dio potrebne operativne fleksibilnosti.
Alternativa je korištenje vozila najveće dopuštene mase iznad 3,5 tona. BdKEP navodi kako neki prijevoznici razmatraju i kamione najveće dopuštene mase 7,5 tona, koji imaju ista pravila, ali se trošak može rasporediti na veći korisni teret. Ipak, taj pristup neće funkcionirati za lakše pošiljke, kada korištenje većeg vozila nema smisla.
Tako bi segment od 2,5 do 3,5 tona, koji je nekada je kombinirao značajni kapacitet korisnog tereta s većom slobodom vožnje od kamiona, mogao postati najteži za profitabilno poslovanje.
Neke tvrtke razmišljaju i o trećoj opciji: potpunom napuštanju međunarodnog lakog prijevoza, jer uz troškove ugradnje tahografa i dodatnu administraciju, imaju i manju dnevnu kilometražu uzrokovanu obveznim vremenima vožnje i odmora.
