Zoran Kalauz, Tahograf d.o.o. - velika promjena za mala vozila

Od 1. srpnja 2026. sva vozila kojima se prevozi teret, a koja sudjeluju u međunarodnom prometu unutar država članica EU čija je najveća dopuštena masa vozila (NDM) ili skupa vozila ako se vozilom vuče priključno vozilo, veća od 2,5 tona moraju biti opremljena pametnim tahografom 2. generacije. 

Do sada su tahografom morala biti opremljena vozila ili skupovi vozila čija je NDM veća od 3,5 tona. Novim propisom spušta se granica NDM za vozila moraju biti opremljena tahografom. 

Provjerite svoje Prometne dozvole i ako prevozite teret vašim vučnim vozilom (ili priključnim vozilom), a u rubrici F.2 Prometne dozvole piše brojka 2.501 kg ili viša, te ako s tim vozilom putujete u Sloveniju, Mađarsku ili Italiju (ili dalje po EU), vaše vozilo mora biti opremljeno pametnim tahografom 2. generacije.

Što ove promjene znače za vozača, a što za vlasnika/korisnika vozila?

Svaki vozač, kada s vozilom NDM iznad 2,5 tona sudjeluje u međunarodnom prometu tereta, mora imati svoju digitalnu KARTICU VOZAČA, upotrebljavati je za evidenciju svojih radnih vremena, kao i označavati sve utovare i istovare na tom putu, poštivati sve propise koji se odnose na vrijeme rada, vožnje, pripravnosti i stanke (pauze i odmore) te u svakom trenutku nadležnim inspekcijskim tijelima mora moći pokazati što je radio u prethodnih 56 dana od dana kontrole. 

Ako se uredno vodi evidencija, svih 56 dana zapisa nalazi se na kartici vozača. Podaci s kartice vozača trebaju se periodično kopirati (najkasnije svakih 28 dana) i dostavljati u sustav za Središnju Obradu TAHografskih podataka – SOTAH.

Vlasnici ili korisnici takvih vozila moraju imati KARTICU PODUZEĆA. Ovu karticu treba umetnuti u tahograf neposredno nakon njegove ugradnje u vozilo. Na taj način prijavljujete svoju tvrtku u tahograf i označavate da svi podaci koje tahograf proizvodi pripadaju vašoj tvrtki. Podaci s tahografa se trebaju periodično kopirati (najkasnije svakih 90 dana) i dostavljati u SOTAH.

Ako vaše vozilo u prometnoj dozvoli u rubrici F.2 ima oznaku najveće dopuštene mase veću od 2.500 kg, možda od 1. srpnja 2026. godine morate imati ugrađen pametni tahograf 2. generacije (samo u međunarodnom prometu)

Što trebaju raditi vozači ako imaju tahograf u vozilu i nekoliko dana/tjedana/mjeseci voze samo po Republici Hrvatskoj ili prema našim istočnim susjedima (BIH, MNE, SRB), a nakon toga odlaze na put u EU?

Ako se vozilo koristi samo po Hrvatskoj ili u zemljama naših istočnih susjeda, tahograf se ne mora naknadno ugrađivati (za vozila čija je NDM od 2,5 do 3,5 tona)! Ipak, ako takvo vozilo samo jednom prelazi preko naše nacionalne granice prema EU susjedima, mora biti opremljeno pametnim tahografom 2. generacije i tada se mora umetnuti vozačka kartica i koristiti tahograf.

Također, jednom ugrađen, tahograf je stalno prisutan i aktivan u vozilu – to nije prijenosni uređaj kojeg možete aktivirati/deaktivirati ili ga izvaditi iz vozila. On cijelo vrijeme bilježi sve aktivnosti vozila. Stoga, sve vožnje koje ne podliježu obvezi upotrebe tahografa, vozač je dužan ručno obilježiti na način da u tahografu aktivira funkciju koja bilježi da je riječ o vožnji koja je izuzeta od poštivanja EU pravila (opcija OUT OF SCOPE). 

U trenutku kada kreće u vožnju prema našim EU susjedima (ne na granici, nego u trenutku kada započinje njegova vožnja) mora umetnuti svoju karticu u tahograf i označavati sve svoje aktivnosti pomoću tahografa. Nakon povratka s takvog puta, opet može izvaditi svoju karticu i ako se vozi samo u domicilu, u tahografu može označiti funkciju „OUT“ tj. tada nije dužan voditi svoju evidenciju. 

Ipak, kad god je u međunarodnom prometu unutar EU, vozač je dužan inspekcijskim tijelima pokazati što je radio u prethodnih 56 dana od dana kontrole – bez obzira što je možda svih 56 dana prije toga proveo u domaćem prometu.

Tahografi ugrađeni u "laka vozila" također se moraju periodično ispitivati - svake dvije godine

Kako inspekcijska tijela mogu znati je li vozilo bilo u međunarodnom prometu prije nekoliko tjedana?

Pomoću podataka iz tahografa. Podaci u tahografu se pamte i do godinu dana. Naime, tahograf samostalno, bez ikakve intervencije vozača zapisuje mjesto početka i završetka vozačke smjene (mjesto umetanja i vađenja vozačke kartice), gdje se vozilo nalazilo svaka tri sata kretanja vozila, na kojem graničnom prijelazu je prijeđena granica, te je vozač dužan označavati poziciju na kojoj je izvršio utovar ili istovar tereta. 

Bilježe se geografske koordinate koje je kopiranjem podataka s tahografa ili običnim ispisom iz tahografa lako rekonstruirati i analizirati gdje se sve vozilo nalazilo u nekom trenutku. Na ove geografske podatke/koordinate vozač nema utjecaja te ako je neko vozilo bilo u međunarodnom prometu – inspekcija će to znati.

Može li vozač koji nema „C kategoriju“ vozačke dozvole izvaditi karticu te koliko vrijedi takva kartica?

Kartica vozača se može izvaditi i na „B“ kategoriju vozačke dozvole – nije potrebno imati neku „višu vozačku kategoriju“. Ovakva vozačka kartica je jednakovrijedna kao i svaka druga vozačka kartica i ista vrijedi 5 godina od dana izdavanja.

Vozači ovih vozila će morati naučiti rukovati tahografom, ali još i važnije - morat će svoj rad prilagoditi pravilima o radu, vožnji, stankama i odmorima

Što u slučaju da na međunarodno putovanje prema EU krene više osoba, a samo jedna od njih ima vozačku karticu?

U tom slučaju voziti može samo osoba koja ima karticu, ostale osobe NE SMIJU voziti takvo vozilu u međunarodnom prometu. One mogu biti samo putnici, dok samu vožnju može obavljati samo ona osoba koja ima vozačku karticu!

Što je s ograničivačem brzine – ugrađuje li se u ova vozila?

Ne. Ograničivač brzine je propisan sasvim drugim propisom i on se ne ugrađuje na vozila čija je NDM od 2,5 do 3,5 tona. Ipak, vozači ne smiju zaboraviti na opće prometne propise – svaka država propisuje malo drugačija ograničenja ovisno o vrsti ceste.

Također, svaka država propisuje posebna ograničenja kada se vuče priključno vozilo. Sva ograničenja brzine su daleko manja od konstrukcijskih najvećih brzina koja mogu razviti današnja vozila.

Koja pravila rada i vožnje se moraju poštivati?

Pravila su potpuno ista za sve vozače koji voze vozila opremljena tahografom. Postoji cijeli niz, relativno kompliciranih pravila koje vozač s tahografom mora poštivati. Evo samo osnovnih:

• neprekidni rad (6 h i pauza od 30 min, 9 h i pauza od 45 min),
• tjedni rad (prosječno 48 h, maksimalno 60 h),
• noćni rad (ako se radi između 00 h i 05 h, ukupni rad unutar 24 h ne smije biti veći od 10 h),
• neprekidna vožnja (4,5 h i pauza 45 min ili pauze 15 + 30 min),
• vožnja u smjeni (9 h ili 2 puta tjedno po 10 h),
• vožnja u tjednu (56 h),
• vožnja u 2 susjedna tjedna (90 h),
• dnevni odmori (najmanje 11 h (ili 3 h + 9 h) ili 3 puta između 2 tjedan odmora po 9 h),
• tjedni odmori (redovni 45 h ili skraćeni 24 h).

Ali ovo su samo osnovna pravila – postoji cijeli niz izuzetaka koji se mogu koristiti u različitim situacijama. Postoji razlika u pravilima kada je u vozilu jedan ili dva vozača. Postoje i posebne situacije kada se ne možete zaustaviti, kada je na cesti prometna nesreća, kada čekate na carini i sl. 

Predlažemo i savjetujemo da svi kojima to treba pristupe seminaru o rukovanju tahografom te koja radna vremena mora znati i poštivati vozač. 

Vozači su najslabija karika. Ovim vozilima upravljaju vozači "B" kategorije te će isti morati naučiti cijeli niz pravila kojih se moraju pridržavati. Najbolje je vozače uputiti na obuku

U slučaju da osobni automobil (M1 kategorije), npr. Audi Q7, vuče kamp kućicu na odmor u Italiju – treba li ugraditi tahograf?

Ne. Ovdje je riječ o prijevozu za osobne potrebe (nemojmo brkati prijevoz za vlastite potrebe s prijevozom za osobne potrebe – to su različite stvari) i u takvom slučaju vozilo ne treba biti opremljeno tahografom ako je NDM takvog vozila ili skupa vozila manja od 7,5 tona.

Proširimo ovaj odgovor upitom kolika uopće smije biti NDM priključnog vozila kojeg smije vući vučno vozilo? Odgovor na ovo pitanje ovisi o vučnom vozilu i njegovim tehničkim karakteristikama. Na svakom vozilu postoji identifikacijska pločica s VIN oznakom i njegovim osnovnim tehničkim karakteristikama. 

Na M1 i N1 vozilima ona je smještena u motornom prostoru ili na nekom od nosača okvira vrata. Na njoj, osim VIN oznake za dvoosovinsko vozilo se nalaze još 4 brojke. Prvi broj predstavlja NDM vučnog vozila (ova brojka piše i u F2 rubrici prometne dozvole), a druga brojka predstavlja NDM skupa vozila koju to vučno vozilo smije vuči. 

Dakle, ovom drugom brojkom je definirana NDM kočenog priključnog vozila koje takvo vozilo može vući (razlika između ove brojke i NDM vučnog vozila). Ako se vuče vozilo veće NDM nego je to ovdje definirano, onda je to prekršaj!

Evo primjera za Audi Q7. Neka na prvom mjestu identifikacijske pločice ovog vozila piše da je NDM 2.980 kg (ova brojka se za Audi razlikuje ovisno o godini proizvodnje, motoru i mjenjaču). Ovaj podatak će pisati i u rubrici F.2 prometne dozvole. Neka na drugom mjestu na identifikacijskoj pločici ovog primjera piše 5.785 kg, onda to znači da takav Audi ne smije vući prikolicu čija je NDM veća od 2.800 kg (5.785 – 2.980 = 2.800 kg).

Uvijek je potrebno provjeriti što piše u rubrici F.2 Prometne dozvole priključnog vozila – ako je tamo viša brojka – takvu se prikolicu ne smije vući s tim vučnim vozilom.

Tahograf se može ugraditi u doslovno sva vozila. Dosadašnja praksa ugradnje pokazala je da nema vozila u koje se tahograf ne može ugraditi

U slučaju da osobni automobil (M1 kategorije), npr. Audi Q7 vuče prikolicu za prijevoz vozila te vozač iz Njemačke dovozi rabljena vozila za daljnju prodaju u Republici Hrvatskoj – treba li ugraditi tahograf?

Da! Ako se Audi Q7 koristi kao vučno vozilo za obavljanje bilo kojeg komercijalnog prijevoza tereta (na priključnom vozilu se i u takvom vozilu mora biti tahograf i vozač ga mora upotrebljavati na propisani način.

 Preciznije govoreći, čak ako se i sada (prije 1. srpnja 2026. godine) Audi Q7 koristi za vuču priključnog vozila s kojim prevozite teret, mora imati ugrađen tahograf jer NDM takvog skupa vozila prelazi 3,5 tona. 

Obveza postojanja tahografa u takvim vozilima postoji od početka 90-tih godina prošlog stoljeća – samo što sada mora biti pametni tahograf 2. generacije! 

Gdje se i kako ugrađuje tahograf u lakim vozilima?

Postoje razna mjesta u unutrašnjosti vozila koja se mogu iskoristiti za postavljanje tahografa. Prije svega iskoristit će se one pozicije koje je sam proizvođač vozila predvidio za ugradnju dodatnih uređaja – npr. ladica pod krovom vozila, ladica na armaturi vozila sa standardnim otvorom za auto radio i sl., a ako to nije moguće, tahograf ćemo ugraditi na preporučenim mjestima koja se uputama EU mogu koristiti za ugradnju tahografa – npr. ispred suvozača, u ladici ispred suvozača, u ladici između vozača i suvozača, na samoj armaturi unutrašnjosti vozila i sl.

Ako se tahograf ugrađuje tako da nije u vidnom polju vozača, onda vozač mora moći komunicirati s njim na neki drugi način (posebna lampica ili mobitel). Tahograf se ugrađuje spajanjem ili postavljanjem posebnog senzora na mjenjaču vozila ili spajanjem tahografa na neki postojeći signal brzine vozila. 

Uvijek je riječ o posebnoj tahografskoj opremi koja se nakon instalacije ispituje i plombira. Cijena ugradnje ovisi o opremi koja se mora ugraditi u vozilo. 

Mora li se takav tahograf periodično ispitivati (baždariti) i koliko često?

Da! Svi tahografi se moraju periodično ispitivati (baždariti) najkasnije svake dvije godine od dana zadnjeg ispitivanja. Treba imati na umu da se na lakim vozilima vrlo često tijekom godine mijenjaju gume (zimske i ljetne) i ako se pri tome postavljaju različite dimenzije guma na vozilo (sve korištene dimenzije guma moraju biti upisane u prometu dozvolu), tahograf je opet potrebno ispitati (baždariti) jer se promjenom dimenzija guma mijenja i karakteristika vozila tj.

Konstanta vozila unesena u tahograf! Ako su zimske i ljetne gume potpuno istih dimenzija – tahograf nije potrebno baždariti izmjenom guma.

Zašto se prikaz trenutne brzine i ukupno prijeđenog puta na naknadno ugrađenom tahografu u automobilu razlikuje od prikaza na tvornički ugrađenom brzinomjeru u vozilu?

Ova situacija je uobičajena i normalna – brzinomjer u vozilu uvijek prikazuje veću brzinu i veći prijeđeni put od tahografa. Tahograf je mjerni instrument koji radi u vrlo uskom području tolerancije prikaza brzine i mjerenja prijeđenog puta – njegov prikaz je precizniji.

Nasuprot njemu, brzinomjer je samo indikator koji prikazuje trenutnu brzinu jako grubo (prikazana brzina je uvijek veća od stvarne brzine – tako to mora biti temeljem homologacijskih zahtjeva) i sukladno tome prikazuje i bitno veći prijeđeni put na tvorničkom odometru vozila od stvarno prijeđenog puta.

Brzinomjer mora griješiti, tj. mora prikazivati veću brzinu od stvarne brzine (nikada ne smije prikazivati manju brzinu od stvarne, a dozvoljena greška ovisi o području mjerenja brzine), dok baždareni tahograf prikazuje točnu brzinu pa samim time i prijeđeni put.