Tahografi u dostavnim vozilima - bliži se 1. srpnja, pripremite se

Nakon 1. srpnja 2026. godine u okviru Uredbe 165/2014 i Uredbe 561/2006 koje reguliraju radno vrijeme i obvezne odmore za vozače (mobilne radnike), odnosno upotrebu tahografa, po prvi put se uvodi obveza korištenja tahografa za vozače teretnih vozila najveće dopuštene mase od 2,5 do 3,5 tona u međunarodnom prijevozu robe.

Sva teretna vozila najveće dopuštene mase veće od 2,5 tona, koja sudjeluju u komercijalnom prijevozu robe u međunarodnom prijevozu, nakon 1. srpnja 2026. moraju imati ugrađen pametni tahograf druge generacije

Bitno je naglasiti kako se radi samo o vozilima u međunarodnom prijevozu tereta, što znači da se za vozila koja sudjeluju samo u domaćem prijevozu tereta ništa ne mijenja.

Kao i obično kad su u pitanju tahografi, svaku promjenu prati veliki broj pitanja, tko mora ili ne mora imati tahograf, kako ga koristiti, itd.? 

U suradnji sa specijaliziranom tvrtkom Digitalni tahograf d.o.o. pripremili smo upute koje će vam pomoći pri snalaženju. 

Kroz najčešća pitanja korisnika pripremili smo i odgovore koji će vam pomoći saznati morate li imati tahograf u vašem vozilu najveće dopuštene mase 2,5 tona ili ste ipak u izuzeću.

Načelni pregled tko sve mora ili ne mora imati tahograf, ali zakon predviđa i različita izuzeća te je nužno detaljno ga proučiti

Najčešće postavljana pitanja:  

• Što ako imam prijevoz za vlastite potrebe i sudjelujem u međunarodnom prijevozu tereta?

Ključna stavka je komercijalna svrha prijevoza. Ako se vozilo koristi u komercijalne svrhe, odgovor je DA, vozilo mora imati ugrađen tahograf. U slučaju da se radi o privatnoj osobi koja koristi vozilo za osobne potrebe, onda tahograf nije potreban.

Primjer: Poduzeće ide po određeni proizvod u Sloveniju. Taj proizvod će kasnije ta tvrtka stavljati u prodaju u svojim dućanima. Radi se o prijevozu za vlastite potrebe, ali u komercijalne svrhe. Potreban je tahograf.

• Ako osim po Hrvatskoj putujem samo u Bosnu i Hercegovinu ili Srbiju, moram li u svom dostavnom vozilu najveće dopuštene mase od 2,5 do 3,5 tona imati i koristiti tahograf?

Ne, za komercijalni prijevoz u zemljama izvan Europske unije se ništa ne mijenja, i tamo kao i do sada, ne morate imati, odnosno koristiti tahograf. Ali, ako samo jednom prijeđete granicu neke EU članice tada morate imati i koristiti tahograf za navedenu skupinu vozila u komercijalnom prijevozu.

• Kako koristim tahograf kad se vozim po Hrvatskoj?

Iako se jednom ugrađen tahograf ne smije vaditi sve dok se vozilo planira koristiti u međunarodnom prijevozu, sve vožnje koje ne podliježu obvezi korištenja tahografa se označavaju aktiviranjem funkcije "OUT OF SCOPE".

• Kako koristim tahograf kad sam u međunarodnom prijevozu?

Na isti način i s istim pravilima koji vrijede za vozače vozila najveće dopuštene mase preko 3,5 tona, odnosno s obveznim poštivanjem radnih vremena i odmora vozača. Postoji i jedna bitna razlika, vozila najveće dopuštene mase od 2,5 do 3,5 tona nemaju limitator (ograničivač) brzine na 90 km/h.

 Ugradnja i plombiranje senzora ključni su za pouzdan rad tahografa i sprječavanje manipulacija podacima

U slučaju da imate vozilo koje će nakon 1. srpnja morati imati tahograf, a do sada ga nije imalo, postoji nekoliko koraka koje morate napraviti:

1. Ugraditi tahograf u vozilo.

Ugrađeni tahograf se počinje obavezno koristiti tek poslije obaveznog roka. Bitno je da ako ste ugradili tahograf prije obaveznog roka, što se naravno i preporučuje, niste ga dužni odmah i koristiti.

Treba znati da kod nekih dostavnih vozila, trajanje ugradnje zna potrajati i više od pola radnog dana s obzirom da se radi o vozilima koji nemaju apsolutno nikakvu pripremu za tahografski uređaj. 

Nemojte čekati zadnji dan jer je mali broj tahografskih radionica koje su sposobno napraviti ugradnju, odnosno koje imaju stručno i kvalificirano osoblje koje može ispravno ugraditi i baždariti uređaj.

Ispravno povezivanje napajanja i GNSS antene osigurava kontinuiran rad tahografa i precizno praćenje lokacije

2. Osigurati kopiranje podataka s kartica vozača i iz memorije pametnog tahografa 2. generacije.

Informirati se o obavezama poduzeća jer tvrtke koje su vlasnici (ili korisnici) vozila imaju obavezu preuzimati podatke s kartice vozača te prenositi podatke u središnju bazu tahografskih podataka – SOTAH i pri tome imati redovitu kontrolu.

Zapamtite da prekršaji vozača ne znače samo odgovornost vozača već i odgovorne osobe u tvrtki te same tvrtke.

DSRC modul omogućuje brzu provjeru tahografskih podataka bez zaustavljanja vozila

3. Educirati vozača i upravitelje prijevoza o radnim vremenima vozača i obveznim odmorima te pravilnom korištenju tahografa.

Sukladno prethodno navedenoj točki, kako biste izbjegli nepotrebne kazne i prekršaje vozača bitno je osigurati pravovremeno edukaciju vozača. 

Potrebno je imati u vidu da se tu najčešće radi o vozačima koji se nikada nisu susreli s tahograf uređajem te nisu uopće upoznati s pravilima.

DTD - Digital Tachograph Download – uređaj za daljinsko očitavanje podataka s tahografa, koji postaje obvezan i za laka gospodarska vozila u međunarodnom prijevozu

4. Izvaditi kartice vozača za sve vozače koje planirate da će upravljati vozilom te izvaditi karticu poduzeća.

Svaki vozač koji sudjeluje u međunarodnom prijevozu robe obvezno mora imati i koristiti karticu vozača, dok kartica poduzeća služi kako bi se svaki tahograf zaključao na određenu tvrtku što se radi umetanjem kartice poduzeća u tahograf nakon njegove ugradnje.

Potrebna je samo jedna kartica poduzeća bez obzira na broj vozila, a ona služi i za kopiranje podataka iz tahografa sukladno propisima.

Završna faza ugradnje tahografa – uređaj se smješta u odgovarajuće kućište ili se ugrađuje na prilagođenu poziciju u kabini vozila

Što nas čeka?

Ugradnja tahografa u vozila najveće dopuštene mase od 2,5 do 3,5 tona donijet će gomilu problema jer će tahograf morati koristiti vozači koje se s njima nisu prije susretali.

S obzirom na neke probleme i neznanja koji se pojavljuju kod vozača kamiona i autobusa koji tahografe koriste godinama, možemo samo zamisliti što će se dogoditi na početku primjene novih propisa. 

Isto vrijedi i za nadzorne službe kojima se otvara cijeli niz novih situacija i mogućih prekršaja koje moraju znati ispravno registrirati. 

Programiranje i baždarenje – završni korak prije puštanja tahografa u rad

Kako se radi o vozilima koja najčešće povremeno sudjeluju u međunarodnom prijevozu pojavljuje se bezbroj situacija koje čak ni propisi nisu do kraja obuhvatili ili definirali.

Digitalni tahograf d.o.o. u ožujku je sudjelovao na sastanku u okviru organizacije CORTE (Confederation of organisations in road transport enforcement) upravo na temu vozila najveće dopuštene mase od 2,5 do 3,5 tona i svjedočili su brojnim pitanjima i nedoumicama s kojima se susreću sve zemlje članice.

U vozilima bez pripreme, ugradnja tahografa zahtijeva dodatne instalacije i znatno više vremena i stručnosti

Najčešće postavljana pitanja bila su:

• Kako vozač zna je li u izuzeću korištenja tahografa te kako će to dokazati u slučaju inspekcijskog nadzora?

• Mogu li vozači dok su u unutarnjem prijevozu voziti bez kartice vozača?

• Kako će vozač dokazivati aktivnosti prethodnih 56 dana u slučaju da nije vozio, ručnim unosom ili potvrdom o aktivnostima?

• Što ako vožnja ne predstavlja glavnu djelatnost zaposlenika (spominjalo sa da vožnja mora biti minimalno 30 posto radnog vremena da bi se zaposlenik smatrao vozačem) te kako to dokazati?

Svako vozilo je drugačije – zato se pozicija tahografa određuje u dogovoru s klijentom i prema mogućnostima vozila

Pitanja je puno, a jedno od također vrlo čestih je za slučaj da je vozilo registrirano na privatnu osobu, a ne na tvrtku, mora li imati ugrađeni tahograf? 

Takve osobe će se vjerojatno već ove godine susresti ispitivanjem prilikom nadzora, kada će pokušati utvrditi radi li se o prijevozu za osobne potrebe ili ne. Nije problem u obavljanju prijevoza za osobne potrebe, već što ljudi u pravilu ne znaju što su osobne potrebe. 

Ako privatna osoba sebi vozi čamac na more s kojim će se voziti na moru, odnosno za osobne potrebe, onda to jest prijevoz za osobne potrebe i ne mora imati tahograf. Ali ako će se brod koristiti za najam, to je komercijalni prijevoz i ako je riječ o međunarodnom prijevozu onda je nužan tahograf.

Naljepnica potvrđuje obavezno baždarenje – nakon ugradnje, svake dvije godine te pri svakoj promjeni koja utječe na točnost mjerenja npr. Promjena dimenzije guma ili nova registarska oznaka

Također, ako privatna osoba iz inozemstva prevozi automobile za prodaju, onda u tome slučaju ne samo da mora imati tahograf već se postavlja i pitanje legalnosti prijevoza, odnosno rada na „crno“.

Dodatni problem je što ni jedna zemlja, pa tako ni Hrvatska, u ovom trenutku ne može znati koliko će vozila morati imati ugrađen tahograf nakon 1. srpnja, sukladno Uredbama. 

U Hrvatskoj je registrirano oko 200.000 dostavnih vozila i iako dobar dio njih ne sudjeluje u međunarodnom prijevozu, potencijalno se radi o tisućama vozila koja podliježu novom režimu.

To znači i da će sva ta vozila morati ugraditi tahografe odnosno obaviti sve radnje o kojima smo govorili. 

Za ugradnju i sve informacije, odnosno edukaciju možete se obratiti tvrtki Digitalni tahograf d.o.o. čiji će vam stručnjaci pomoći riješiti sve probleme.

Tvrtka Digitalni tahograf d.o.o. ima mrežu radionica po cijeloj Hrvatskoj u kojima je moguće napraviti ugradnju tahografa