Ford E-Transit Custom: odličan i s električnim pogonom

Koliko god se Ford ne snalazi baš najbolje s ponudom putničkih modela, kad su u pitanju gospodarska vozila, ide im odlično. 

Vodeći su u prodaji u Europi već godinama, a vrlo mlada ponuda (jako dobrih) modela jamči da će se to nastaviti i u budućnosti, dok su Hrvatskoj u prošloj godini bili na četvrtom mjestu u registracijama novih dostavnih modela.

Duljina teretnog prostora je 3.002 mm, što se korištenjem otvora u pregradnom zidu može povećati na 3.450 mm, dok je otvor bočnih kliznih vrata širine 1.030 mm

Ford Transit Custom predstavljan je prije tri godine, a prošle godine je stigla i potpuno električna izvedba (također i plug-in hibridna). 

Iako Ford E-Transit Custom nije prvi električni dostavni model s "plavim ovalom", radi se o prvom modelu koji je razvijen da (uz dizelski i hibridni) ima i električni pogon.

Električni modeli u serijskoj Trend opremi imaju potpuno LED osvjetljenje (naprijed i natrag) s automatskim dugim svjetlima

Potpuno nova platforma

E-Transit Custom koristi istu (potpuno novu) konstrukciju vozila nove generacije, ali se radi o jedinom modelu u Custom ponudi sa stražnjim pogonom (dizelske i plug-in hibridne izvedbe imaju prednji pogon). 

To znači da je elektromotor ugrađen na stražnjoj osovini uz uobičajenu poziciju baterije u podnici vozila, pri čemu električni Transit Custom ne samo da izgleda (gotovo) isto kao i klasični, već ima i manje-više iste mogućnosti prijevoza. 

Nosivost je 1.025 kg, stražnja krilna vrata se otvaraju do 180 stupnjeva

Treba istaknuti da je straga neovisni ovjes, što je ne samo omogućilo ugradnju električnog pogona već i značajno unaprijedilo vozna svojstva koja su kod Forda i inače uzorna, a sad su bez premca u klasi.

Na testu smo imali jaču izvedbu sa 160 kW (218 KS), a postoji i izvedba sa 100 kW (136 KS) te sa 210 kW (286 KS), ali je potonja rezerviranja samo za posebne MS-RT modele. 

Unatoč tri konfiguracije motora nudi se samo jedna baterija neto kapaciteta 64 kWh (68 kWh bruto), što je predmet brojnih rasprava, ali je Ford očito procijenio kako je ovo optimalna kombinacija dosega, težine i cijene. 

Tri snažna LED svjetla odlično osvjetljavanju teretni prostor

Ford ističe doseg od 337 km (po WLTP-u), ali realno možete prevesti između 250 i 300 km, što je više nego dovoljno za sve dnevne dostavne operacije u gradu. Naravno, ako vam vozilo treba za svakodnevna putovanja u Osijek ili Split po autocesti, bilo bi razumnije odabrati (također odličnu) dizelsku izvedbu.

Naš E-Transit Custom je imao dulji međuosovinski razmak od 3.500 mm te ukupnu duljinu od 5.450 mm, odnosno obujam teretnog prostora od 6,8 m³ u furgonskoj izvedbi s čvrstim pregradnim zidom i tri sjedala u kabini.

Elektromotor snage 160 kW (218 KS) i okretnog momenta 415 Nm s integriranim prijenosnikom, ugrađen je na stražnjoj osovini

Električni modeli nude se u svim izvedbama kao i klasični (dupla kabina, kombi i Multicab te putnički Tourneo). Treba istaknuti i nosivost od preko tone, što baš i nije slučaj kod električnih modela.

Odlična vozna svojstva i performanse

Osim što se nudi u svim izvedbama kao i klasični, E-Transit Custom također izgleda gotovo identično, a izdvaja ga nešto drugačija maska te poklopac otvora za punjenje u prednjem dijelu. 

Baterija neto kapaciteta 64 kWh (68 kWh bruto) je u podnici

To znači da je i kabina identična s odličnim položajem za upravljačem i ravnim podom, koji je za 125 mm niži nego u prethodnoj generaciji što značajno olakšava ulazak i izlazak iz kabine. 

E-Transit Custom je bio u osnovnoj Trend opremi, ali je razina opremljenosti više nego dostatna, pogotovo jer se radi o dostavnom modelu. 

U seriji je automatska klima, potpuno LED osvjetljenje s automatskim dugim svjetlima, a svi modeli, uz digitalnu instrumentu ploču, u seriji imaju i veliki 13" infotainment zaslon s upravljanjem na dodir. 

Za grijanje se koristi visokonaponski PTC grijač, toplinska pumpa se može dobiti kao opcija, a u dodatnoj opremi su bila i grijana sjedala te grijani upravljač

Naravno tu je i potpuna sigurnosna oprema, a treba istaknuti i Pre-Collision Assist 2.0 s upozorenjem na potencijalni sudar sprijeda uz automatsko kočenje u nuždi. 

U dodatnoj opremi je bio i Seat Pack 8A s boljom unutrašnjošću i kvalitetnijim sjedalom vozača s lumbalnom potporom, a sjedalo i upravljač su i grijani. 

Sve električne izvedbe imaju gumb za pokretanje te ručicu mjenjača, odnosno selektor pogona, s desne strane upravljača pa su funkcije brisača prebačene na lijevu ručicu. Sve svemu, sve što vam treba, čak i malo više.

Svi modeli imaju i digitalnu instrumentnu ploču

Elektromotor snage 160 kW (218 KS) nudi i okretni moment od 415 Nm te osigurava jako dobre performanse, ali je pohvalno što je ubrzanje linearno te ga ne osjećate kao nagli trzaj, no svejedno osigurava sportsko ubrzanje do 100 km/h za manje od 10 s. 

Tradicionalno, Transit Custom modeli imaju najbolja vozna svojstva u klasi, a električni pogon s još nižim težištem te stražnjim pogonom to podiže na još višu razinu i imate dojam da vozite sportski SUV, a ne dostavni model. 

Vozaču je na raspolaganju pet režima vožnje (Normal, Sport, Eco, Slippery i Tow/Haul), a osim što su maksimalne performanse dostupne samo u Sport režimu, donekle se mijenja i servo pomaganje upravljača. 

Sve električne izvedbe imaju gumb za pokretanje te ručicu mjenjača, odnosno selektor pogona, s desne strane upravljača

Obzirom na veliku zalihu snage Normal je sasvim dovoljan, a ako želite maksimalno povećati doseg, Eco će ne samo smanjiti performanse već i ograničiti djelovanje klimatizacije. Na ručici mjenjača je "L" prekidač za pojačanu rekuperaciju, ali osim nešto jačeg usporenja, neće u potpunosti zaustaviti vozilo. 

Za to će te morati ući u menue i aktivirati opciju "1-Pedal Drive" koja uz još jače usporenje omogućuje i potpuno zaustavljanje te je zaista moguće samo s papučicom gasa.

Ima i jeftinijih, ali ne i boljih

Obzirom da smo se vozili kad su temperature bile visoke klimatizacija je neizbježna, što znači i veću potrošnju, a dobra stvar je što na infotainment zaslonu možete vidjeti koliko energije trošite za vožnju, odnosno ostale uređaje.

U serijskoj Trend opremi je i veliki 13" infotainment zaslon s prikazom stražnje kamere te automatska klima

Na kratkim relacijama kada je potrebno brzo ohladiti kabinu, na vožnju otpada tek malo više od polovice ukupne potrošnje. 

U svakom slučaju možete računati s potrošnjom između 20 i 25 kWh/100 km, što se opreznijom vožnjom može i popraviti, odnosno brzom vožnjom po autocesti i značajno pokvariti. 

Iako Ford ističe maksimalnu snagu punjenja od 125 kW, mi smo postigli 131 kW te nam je od 23 do 81 posto razine napunjenosti trebalo 29 minuta, pri čemu je napunjeno 39,7 kWh. 

Postigli smo najveću snagu punjenja od 131 kW te nam je od 23 do 81 posto razine napunjenosti trebalo 29 minuta, pri čemu je napunjeno 39,7 kWh

Drugim riječima ako napravite kratku pauzu možete za pola sata napuniti dodatnih 200 km. U tom svjetlu treba gledati i kapacitet baterije kojeg imate jer iako veća baterija znači veći doseg, u isto vrijeme je to i dodatna težina koju vozite naokolo (često bez potrebe) kao i veća cijena. 

Ovakva izvedba (s dodatnom opremom) košta 44.924 € (bez PDV-a), odnosno oko 5.000 € više od usporedivog dizelskog modela, a ako uspijete dobiti poticaje to ovu cijenu može značajno smanjiti te električni model učiniti iznimno zanimljivim. 

Ford ističe doseg od 337 km, ali realno možete prevesti između 250 i 300 km, što je više nego dovoljno za sve dnevne dostavne operacije

U svakom slučaju ako tražite električni dostavni model onda je ovo najbolje što možete kupiti u ovoj klasi (isto vrijedi i za Volkswagen eTransporter koji je blizanac ovog modela).

Ford E-Transit Custom 340 LWB