Klasična rješenja u modernom izdanju

Modelom F-Max je Ford Trucks dokazao visoku razinu vlastite stručnosti kojom se može dostojno suprotstaviti velikim europskim proizvođačima. 

Također, od prije dvije godine u ponudi je i F-Line koji vuče porijeklo od nekadašnjeg modela Cargo, ali sa značajnim dizajnerskim i tehničkim rješenjima iz F-Maxa. 

Time je F-Line dobio potrebnu dozu samouvjerenosti pa se sada nudi i na najzahtjevnijim europskim tržištima. 

Najmodernija nadogradnja Meiller Trigenius pridonosi optimizaciji mase

Ponuda uključuje cestovne tegljače i kamione koji bi trebali pružiti financijski povoljno rješenje u distribuciji ili regionalnom prijevozu, ali također i u građevinskom sektoru, gdje robusnost posebno dolazi do izražaja. 

Kompromis između cestovne i terenske vožnje

Testni F-Line 4145 D 8x4 dolazi u jednoj od najtraženijih građevinskih konfiguracija koja uz četiri osovine pruža visoku nosivost na uobičajenim prometnicama dok stražnji pogonski tandem pruža solidne terenske sposobnosti. 

U potrazi za idealnim kompromisom između takvih oprečnih uvjeta F-Line je postavljen na čvrstu šasiju s profilima debljine 8 mm koja osigurava visoku torzijsku otpornost na neravnim terenima, ali donosi i dodatne kilograme.

Veliki odmak od tla u prednjem dijelu je nešto manji ispod masivne stražnje osovine. Stražnji ovjes snižava masu, ali ne podnosi preopterećenja

Uštedu na masi su turski stručnjaci pronašli u jedinstvenom CFRP stražnjem ovjesu od umjetnih materijala ojačanih karbonskim vlaknima. 

Takvo skupo rješenje koje se koristi kod vrhunskih trkaćih automobila pruža visoku čvrstoću uz uštedu oko 140 kg u odnosu na klasične čelične opruge. 

Preopterećenja nisu preporučljiva jer je ovjes precizno programiran na najveću dopuštenu masu koja kod ovog kamiona iznosi 32 tone. S relativno niskim stranicama takvom načinu korištenja pridonosi trostrana kiper-nadogradnja Meiller Trigenius. Najmodernija serija uglednog njemačkog proizvođača uključuje napredni način rada Bordmatic, a također doprinosi optimizaciji mase. 

Druga upravljiva osovina je pomaknuta unatrag za bolji raspored opterećenja kao i bolju upravljivost koja je među najboljima u klasi

U konačnici ovaj F-Line uz vlastitih 14.340 kg dostiže nosivost 17.600 kg čime se svrstava u prosjek ove klase vozila, a takve prijevozne mogućnosti na podjednak način pruža u cestovnoj ili terenskoj vožnji. 

Sprijeda je ispod čvrstog branika ugrađena čvrsta zaštita motora i hladnjaka dok podignuta konstrukcija pruža velike prilazne i odlazne kutove s prednje ili stražnje strane.

Pored toga razmak od tla ispod dvije upravljive prednje osovine dostiže značajnih 38 cm što se ipak snižava u predjelu stražnjeg tandema. 

Zbog nisko postavljenih stabilizatora i masivnih diferencijala stražnjih hipoidnih osovina s jednostrukom redukcijom odmak od tla u stražnjem dijelu iznosi, još uvijek solidnih, 28 cm. 

Ford Trucks F-Line svoju priliku na europskom tržištu prvenstveno prepoznaje u građevinskom sektoru

Iako F-Line ne zazire od dubokog blata, ipak je više podešen za cestovnu vožnju. U takvim uvjetima pruža natprosječne karakteristike u odnosu na slične konkurente što se prije svega odnosi na udobnost bez obzira da li je kamion prazan ili natovaren.

Pored toga iskazuje iznimnu stabilnost i upravljivost što je posebno očigledno pri većim brzinama kretanja, u zavojima ili na lošijim cestovnim podlogama. 

Na jednako pozitivan način se iskazuje upravljanje koje je često pomalo problematično kod kamiona s dvije upravljive osovine. 

U ovom primjeru progresivni rad elektro-hidrauličkog servo sustava EHPAS pruža izvrstan osjećaj upravljanja pri većim brzinama, ali također lakoću okretanja upravljača prilikom sporog manevriranja.

Klasična ergonomija - uz multifunkcijski upravljač i dva zaslona zadržani su analogni instrumenti, ručica parkirne kočnice, okretni prekidači klimatizacije...

Tada se također ističe izvrsna okretnost bez obzira na neuobičajeno veliki razmak između dvije upravljive osovine koji dostiže preko dva metra. 

Takvo rješenje dovodi do povoljnijeg rasporeda opterećenja između osovina jer djelomično rasterećuje stražnji tandem.

Rješenja iz F-Maxa

Ugrađena je najsuvremenija pogonska grupa preuzeta iz F-Maxa, ali je snaga 12,7-litarskog motora Ecotorq kod F-Linea ograničena na 450 KS, pri čemu tehnologija s varijabilnim turbopunjačem zadržava visoki okretni moment. 

Zavidnih 2.500 Nm je dostupno već pri niskih 1.000 o/min, ali se takva maksimalna vrijednost zadržava samo do 1.200 o/min.

Upravljačka elektronika automatiziranog mjenjača (koji je također samostalni proizvod Ford Trucksa) precizno zadržava okretaje motora u području maksimalnog okretnog motora. 

Uz čak 16 stupnjeva prijenosa takva usmjerenost rada dovodi do čestih automatskih izmjena samih stupnjeva koje se ponekad čine pretjeranim. 

Takve pojave je moguće izbjeći izborom manualnog rada mjenjača pri čemu 16 stupnjeva mjenjača pruža velike mogućnosti u potpori visokim performansama motora. 

Pored toga overdrive izvedba mjenjača izvrsno nadopunjuje kratke omjere diferencijala kakvi su uobičajeni kod ove vrste kamiona. 

Kućna pogonska grupa se sastoji od Ecotorq motora i 16-stupanjskog automatiziranog overdrive mjenjača uz snagu ograničenu na 450 KS

Omjer krajnjeg 16. stupnja je nešto „kraći“ u odnosu na slične overdrive mjenjače drugih proizvođača, ali ipak omogućuje brzu cestovnu vožnju pri ekonomičnim niskim okretajima.

Za potrebe usporavanja vozila je na raspolaganju motorna kočnica čijih 435 KS gotovo dostiže pokretačku snagu Ecotorq motora. 

Takva karakteristika štedi obloge radnih disk-kočnica, ali je također izuzetno korisna u vožnji kroz duboko blato. 

Testno vozilo je dodatno raspolagalo retarderom Voith koji pridodaje 612 KS snage usporavanja što je preporučljivo koristiti prvenstveno na asfaltnim podlogama, a posebno je učinkovito kod eventualne vuče prikolice. 

Masivni A-nosači i klasični retrovizori utječu na preglednost, pri čemu se retrovizor ne može sklopiti

Pored ovakve pogonske grupe je F-Line također dostupan s 9-litarskim Ecotorq motorom čime se dodatno smanjuje masa vozila i povećava nosivost. 

Takav izbor ipak treba prvenstveno shvatiti kao ekonomičnije rješenje za manja opterećenja jer su performanse ograničene na 330 KS i 1.400 Nm uz mjenjače s devet stupnjeva u obliku automatiziranog ZF-a ili ručnog Eatona.

Klasična kabina

Rješenja iz F-Maxa su također osvježila općeniti dojam poznate kabine što se prije svega primjećuje u prednjem dijelu s novom maskom i uspravnim LED-farovima. 

Prema jednakom receptu je modernizirana unutrašnjost kroz detalje poput multifunkcijskog upravljača, centralnog info-zaslona ili dodirnog zaslona multimedije. 

Građevinski F-Line u konfiguraciji 8x4 prvenstveno je usmjeren visokoj nosivosti u cestovnom prijevozu 

U ovom kamionu će doći na svoje svi koji cijene ergonomiju klasičnih rješenja jer su zadržani analogni osnovni instrumenti, brojni fizički prekidači i ručica parkirne kočnice.

Ipak, kabina je široka tek 2,2 m, što u kombinaciji s izrazito ispupčeni blatobranima i otvaranjem vrata pod kutom manjim od 90 stupnjeva komplicira ulazak. 

Također, masivni A-nosači i retrovizori remete preglednost s vozačke pozicije, a k tome se retrovizori ne mogu se sklopiti kod ulaska u automatsku praonicu.

Uz relativno ograničene mogućnosti ugađanja upravljača, vozač ipak može pronaći korektan položaj dok visoki tunel motora ograničava raspoloživi prostor. 

Istureni blatobrani donekle otežavaju ulazak, a i iz istog razloga izostaje gazište za pogled prema teretnom prostoru

Kabina s niskim krovom je sasvim dovoljna za dnevne poslove koji ne zahtijevaju previše unutarnjeg kretanja, iako produljena izvedba omogućuje ugradnju kreveta ispod kojeg su izvana dostupni pretinci. 

Zbog nastupa na europskom tržištu su pridodani sigurnosni sustavi koji zadovoljavaju zahtjeve regulative GSR 2, pri čemu upozorenje kod napuštanja voznog traka nije podržano aktivnom asistencijom upravljača, dok je opasnost od naleta ograničena na vizualno i akustično upozorenje. 

To bi moglo naići na odobravanje vozača koje nerijetko nerviraju suvremeni sustavi, a sve je zapravo dio ponude kamiona vrhunskih sposobnosti po atraktivnoj cijeni. 

Najuvjerljiviji je u cestovnoj vožnji što predstavlja preko 90 posto prijevoznih potreba u građevinskom sektoru dok su u opciji raspoloživa i neka naprednija rješenja poput detekcije pješaka s automatskim kočenjem, adaptivni tempomat s automatskim zaustavljanjem i pokretanjem ili automatsko dugo svjetlo.

Ford Trucks F-Line 4145 8x4

Motor: 6-cilindrični redni motor (Ecotorq), common-rail ubrizgavanje  (400-1.950 bar), turbopunjač promjenjive geometrije, 4 ventila po cilindru. Provrt x hod: 130 x 160 mm; kompresija 17,0 : 1;  Euro 6e sa SCR-katalizatorom, povratom ispušnim plinova i filterom čestica; Obujam: 12.700 cm³; Najveća snaga: 331 kW (450 KS) pri 1.800/min, najveći okretni moment 2.500 Nm pri 1.000 – 1.200 o/min. Motorna kočnica: 320 kW (435 KS) pri 2.400 o/min, Voith-Retarder (450 kW)

Prijenos: automatizirani mjenjač "Ecotorq 16s 2600 OD" Range- i Splitgrupa, 16 stupnjeva prijenosa za naprijed, overdrive, 2 stupnja za vožnju unatrag; Prijenosni omjer: i=14,107–

0,823; Prijenosni omjer diferencijala i=4,11

Mjere i mase: Međuosovinski razmak: 4.300 mm, D x Š x V: 8.640 x 2.550 x 3.880 mm; Krug okretanja 12,4 m; Kut prijeloma: 16,7°; napadni kut naprijed/natrag: 26°/33°; Masa praznog vozila: 14.340 kg (uključujući 300 l goriva i 75 l AdBlue), najveća dopuštena masa: 32.000 kg; nosivost: 17.660 kg; Masa na testu: 30.400 kg

Osovine: 1. i 2. osovina: 8,0 t kruta upravljiva osovina, parabolične lisnate opruge s dva lista; 3. i 4. osovina: 11,5 t hipoidna osovina s lisnatim oprugama od kompozitnog materijala (CRP); 

Nadogradnja: Meiller; Vrsta: trostrani kiper „Trigenius D421“; D x Š x V: 5.600 x 2.420 x 1.000 mm; Visina prednje stijene: 1.300 mm; Tehnička nosivost: 21.000 kg; Čelični pod: HBW500 (5 mm); Čelične stranice: HB450 (4 mm),

Kabina: F-Line spavaća kabina, niski krov