MAN TGX 520 D30 PowerLion: snaga i učinkovitost

MAN je u ljeto prošle godine predstavio značajna unaprjeđena na TGX i TGS modelima, prije svega potpuno novi pogonski sklop te brojne manje promjene, kako na kabini, tako i u kabini. 

Trebalo je neko vrijeme dok su se novi modeli našli u prodaji te stigli i na naše tržište što je i bila prilika da na kratko isprobamo jednog od njih. 

Što je sve novo ili drugačije? Iako je kabina konstrukcijski ostala ista, napravljene su brojne (naizgled) sitne promjene kako bi se smanjio otpor zraka, što ne znači samo manju potrošnju goriva, već i manju razinu buke. 

Motor s 520 KS pri 90 km/h se u 14. stupnju prijenosa vrti na samo 850 o/min

Dodatno su zabrtvljeni utori na kabini što poboljšava opstrujavanje zraka oko kabine, ali su zbog novog motora povećani otvori za hlađenje.

Iako ih mi nismo imali, za dodatno poboljšanje aerodinamike opcijski se nude kamere umjesto retrovizora, a dodatna opcija je panel s donje strane kabine što poboljšava strujanje zraka ispod vozila. 

D30 PowerLion

Uz novi D30 motor obujma 12,7 litara ugrađen je i novi TipMatic 14 mjenjač te nova pogonska osovina, a MAN ovu pogonsku kombinaciju naziva D30 PowerLion. 

Novi D30 je jedan od rijetkih motora koji ima termodinamičku iskoristivost veću od 50 posto i zamijenio je D26 i D15 motore u svim 4x2 izvedbama TGX i TGS tegljača

Novi motor je iznimno učinkovit te ima termodinamičku učinkovitost veću od 50 posto, a zajedno sa zahvatima na aerodinamici, novi pogon bi trebao smanjiti potrošnju do 3,7 posto. 

Konstrukcijski, novi D30 (punim imenom D3066) dijeli većinu komponenti sa Scania Super 13 motorom, budući su obje marke dio Traton grupacije pa je korišten zajednički razvoj. 

Pri tome MAN ističe kako njihovi motori imaju drugačije upravljanje koje su sami razvili, a motor se proizvodi u MAN-ovoj tvornici u Nürnbergu. Novi D30 motor zamijenio je D26 i D15 motore u svim 4x2 izvedbama TGX i TGS tegljača.

GM kabina (ranije je imala oznaku XLX) nudi visoku razinu komfora uz nešto manji otpor zraka u odnosu na najveću GX kabinu

Postoji ukupno šest izvedbi snage od 380 do 560 KS (vidi tablicu), pri čemu je naš TGX imao drugi najsnažniji motor snage 520 KS uz 2.650 Nm okretnog momenta, što će, uz izvedbu sa 480 KS, vjerojatno biti najčešći izbor. 

Popis naprednih tehničkih rješenja na novom D30 motoru je prilično dugačak, a spomenimo da se koristi XPI ubrizgavanje s tlakom od 1.800 bara, brizgaljke s 10 rupa te turbopunjač promjenjive geometrije.

Za obradu ispušnih plinova koriste se samo filter čestica i SCR katalizator, a povrat ispušnih plinova u službi je što bržeg postizanja radne temperature motora te čim se ona postigne, povrat plinova se isključuje. 

Naš model bio je opremljen je sustavom MAN Mediasystem Advanced s ekranom veličine 7", a postoji i veći s dijagonalom 12"

Također, koristi se dvostruko ubrizgavanje AdBlue dodatka, prvi put nakon izlaska plinova iz motora, a drugi put unutar SCR katalizatora. 

Uz novi motor ide i nova visokoučinkovita motorna kočnica CRB (Compression Release Brake) snage kočenja do 355 kW kao i retarder kočionog momenta do 4.700 Nm. 

Nova CRB motorna kočnica nudi dva stupnja snage kočenja te može održavati brzinu s 40 tona ukupne mase, ali onima koji žele više na raspolaganju je i retarder, kojeg bira većina hrvatskih kupaca. 

Unutrašnjost kabina se nije mijenjala od uvođenja aktualne generacije, ali promijenjen izgled digitalne instrumentne ploče koja je zadržala veličinu od 12,3"

Treba istaknuti kako je retarder također novi te ima visco spojku koja ga isključuje kad nije u upotrebi kako bi se smanjili mehanički gubici.

MAN TipMatic 14 mjenjač

Dio novog D30 PowerLion pogonskog sklopa je i MAN TipMatic 14 mjenjač, a on, jednako kao i motor, također dolazi iz zajedničkog razvoja Traton grupe. 

TipMatic 14 se nudi isključivo s D30 motorima (ne može se kombinirati sa starima), a iako ima dvije brzine više, lakši je od prethodne izvedbe za čak 60 kg. 

MAN TipMatic 14 mjenjač je 60 kg lakši od TipMatic 12 mjenjača, a donosi i "overdrive" prijenos za dodatno smanjenje potrošnje

Uz sva unaprjeđenja TipMatic 14 omogućuje vrlo precizno manevriranje, a uz mogućnost prepoznavanje razine opterećenja i nagiba, uvijek bira optimalnu strategiju kretanja i promjene stupnjeva prijenosa. 

Dodatna novost je MAN EasyStart hill holder s funkcijom puzanja čime se dodatno olakšava kretanje na nagibu.

Novostima tu nije kraj jer funkcija SmartShifting omogućuje brže promjene stupnjeva prijenosa s kraćim prekidima vučne sile, a novi mjenjače koristi overdrive prijenos, dok je stari koristio "direct drive". 

Ručica mjenjača na upravljaču i električna parkirna kočnica pojavili su se s novom generacijom 2020., baš kao i MAN SmartSelect

To znači da novi mjenjač u 13. brzini ima prijenosni omjer 1, što se u 14. brzini smanjuje na 0,78. Ovime je omogućeno da se kardansko vratilo vrti brže od motora, koji onda može koristiti niže okretaje i smanjiti potrošnju. 

Stari mjenjač je u najvišem stupnju prijenosa imao prijenosni omjer 1, odnosno direktni prijenos, kod kojeg se kardan vrti istom brzinom kao i motor.

Zahvaljujući overdrive prijenosu, naš TGX 18.520 pri brzini od 90 km/h u 14. stupnju prijenosa ima brzinu vrtnje motora od samo 850 o/min. 

Uz veću učinkovitost, novi modeli donose i manju razinu buke

Zanimljivo je da će se spuštanjem brzine, okretaji motora povećati jer mjenjač ispod 83 km/h (naravno, govorimo o vožnji na ravnom) prebacuje u 13. stupanj prijenosa, pa će se pri 80 km/h motor vrtjeti na 980 o/min.

Brojne manje promjene

Novi model ima nižu razinu buke jer je ugradnjom vjetrobrana s izolacijskim slojem debljine 0,81 mm poboljšana zvučna izolacija kabine. 

Također, ugradnjom zaštitnog pokrova (kojeg smo morali skinuti kako bi mogli fotografirati motor), poboljšana je i zvučna izolacija motora, što dodatno doprinosi tišoj vožnji.

LED paket plus oprema donosi kompletno osvjetljenje u LED tehnologiji

Smanjenju mehaničkih otpora i gubitaka pridonose promjene u konstrukciji kočnica koje su dobile opruge koje odmiču pločice od diskova kad nisu u upotrebi.

Događa se da i nakon otpuštanja kočnice pločice i dalje dodiruju diskove što uzrokuje struganje i trenje, odnosno nepotrebne mehaničke gubitke. Ugradnjom opruga se to onemogućava, a funkcija i brzina reakcije kočionog sustava ostaju nepromijenjeni.

Naš model je imao manji 7" infotainment središnji zaslon, a opcijski se nudi veći s dijagonalom 12" 

Iako je MAN već prije nekoliko godina predstavio novu kabinu s digitalnim instrumentima, modelska godina 2025. dobila je novi izgled 12,3 inčne digitalne instrumentne ploče koji sad dijele svi modeli. 

Novi prikaz pomaknuo je pokazivače brzine i okretaja motora prema vanjskim rubovima, dok se u sredini prikazuju ostale informacije, ovisno o modelu i načinu pogona. 

Sjajni ManSelect za upravljanje multimedijom je opcija, ali ga u svakom slučaju preporučujemo jer značajno olakšava upravljanje opcijama.

Iako je za sada dostupan u ograničenom broju modela (4x2 tegljačima), D30 motor, odnosno PowerLion pogonski sklop, uz ostale promjene za ovu modelsku godinu, predstavlja značajno unaprjeđenje MAN-ove ponude.