Dostupna razina komfora

Tvrtka Euro limbus je vodeći proizvođač minibuseva u Hrvatskoj gdje modeli njihove Smart obitelji drže više od polovice tržišta.

Pri tome se raspon ponude kreće od najluksuznijih turističkih modela do praktičnijih i robusnijih izvedbi namijenjenih prijevozu na kraće udaljenosti, prijevozu školske djece i sl. 

Iako se većina proizvodnje bazira na Mercedes-Benz platformi, odnosno modelu Sprinter, koji i inače najzastupljeniji u ovom segmentu u Europi, Euro limbus je proširio ponudu korištenjem Stellantis modela (Fiat Ducato/Citroën Jumper/Peugeot Boxer). 

Zadržana su postojeća prednja desna vrata te bočna klizna vrata koja su iskorištena za ulaz putnika

Radi se o dobro poznatim te vrlo rasprostranjenim modelima na našem tržištu, sličnih mogućnosti kao i Sprinter, a nešto niža ulazna cijena omogućuje konkurentniju cijenu gotovog minibusa. 

Treba istaknuti kako je Euro limbus prvi proizvođač minibuseva u Europi koji je certificiran od strane Stellantisa te ovlašten izdavati vlastite homologacije, odnosno COC potvrde.

Razlike samo u dizajnu

Isprobali smo dva modela nastala na Stellantis platformi, pri čemu jedan kao ulaz koristi Fiat Ducato, a drugi Peugeot Boxer. 

Poznata unutrašnjost Stellantis modela, a jedina razlika između modela je u ručici mjenjača. U oba slučaja su vozila opremljena ovješenim sjedalima

Radi se o konstrukcijski identičnim modelima, a u ovom slučaju su to najduže (L4) izvedbe duljine 6.363 mm, s H2 visinom od 2.524 mm. Kao što je uobičajeno kod proizvodnje minibusa, izvorno vozilo je furgon, na kojem se onda izvodi putnička nadogradnja. 

Obzirom na zahtjeve prijevoza putnika i masu nadogradnje, oba vozila imaju izvedbu s pojačanim stražnjim ovjesom, odnosno s dvolisnim gibnjevima, te su izvorno homologirana u N2 kategoriji s najvećom dopuštenom masom od 4,25 tona. 

Za razliku od Sprintera, Euro limbus u ovom slučaju ne radi povećanje duljine, odnosno najveće dopuštene mase, a maksimalni putnički kapacitet ovih izvedbi je 16+1+1.

Smart Ducato i Smart Boxer s kapacitetom prijevoza od 16+1+1 putnika, nude relativno visoku razinu komfora putnika. Sva unutarnja rasvjeta je izvedena u LED tehnologiji

Također, osim što se radi o različitim markama (s donekle različitim dizajnom), oba modela koriste isti motor obujma 2.184 ccm, pri čemu Fiat Ducato ima izvedbu s ručnim 6-brzinskim mjenjačem te snagom motora od 103 kW (140 KS), dok Peugeot Boxer ima snažniju izvedbu motora sa 132 kW (180 KS) te za prijenos koristi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. 

Naravno, moguće su i drugačije kombinacije snage i prijenosa. Motor dolazi iz Fiata koji ga proizvodi za cijelu Stellantis grupu, predstavljen je 2021., a radi se o jednom od najboljih dizelskih motora na tržištu u ovom segmentu te se nudi u izvedbama sa 120, 140, 160 i 180 KS. Motor je za 50 kg lakši u odnosu na prethodnu generaciju te osigurava i do 7% manju potrošnju.

Ugrađena su komforna Stilla putnička sjedala s naslonima za ruke i mogućnošću bočnog pomicanja u prolaz te regulacijom nagiba naslona, a također su opremljena USB A i C priključcima

Ručni 6-brzinski mjenjač je također Fiatov i relativno nove konstrukcije (predstavljen je iste godine), a alternativa za jače izvedbe je 8-brzinski automatski mjenjač kojeg isporučuje japanski Aisin.

Obnova modela 2021. godine donijela je i opcijsku električnu parkirnu kočnicu, veliki 7" infotainmet zaslon te LED osvjetljenje. Kod naših modela je Ducato imao klasičnu (mehaničku) ručnu kočnicu s ručicom s lijeve strane sjedala, dok je Peugeot imao prekidač električne parkirne kočnice s automatskim aktiviranjem, što uvijek ide uz automatski mjenjač. 

Također, aktualna generacija ovih modela ima električno servo-upravljanje, što je preduvjet za ugradnju svih obveznih sustava aktivne sigurnosti.

Vrlo korisna stražnja kamera s prikazom na središnjem 10" infotainment zaslonu

Manje zahvata na karoseriji

Prerade na Mercedes-Benz Sprinter platformi su u pravilu kompleksnije te se ugrađuju potpuno nova vrata u prednjem dijelu pa je ulaz putnika na mjestu bivšeg suvozačkog sjedala. 

Na Stellantis izvedbama (iako to nije uvjet) su zadržana postojeća prednja desna vrata te bočna klizna vrata koja su iskorištena za putnika, čime je smanjena razina intervencija u karoseriju. 

Prilikom izvedbe nadogradnje klizna vrata dobivaju električni pogon za automatsko otvaranje i zatvaranje te se ugrađuje i ulazna stepenica koja se izvlači prilikom otvaranja bočnih kliznih vrata. Pomak vrata je pod nadzorom senzora kako bi se spriječila mogućnost ozljeđivanja, što je pogotovo važno kod prijevoza djece. 

Ugrađen je maksimalni kapacitet sjedala, što znači žrtvovanje prtljažnika, koji je za ovu namjenu manje važan.

Vozačko i suvozačko sjedalo se zadržavaju, ali se presvlače u isti materijal kao i ostala sjedala kako bi se dobio uniformiran izgled unutrašnjosti, a naši modeli su dobili i hladnjak koji je ugrađen između prednjih sjedala. 

Ugrađena su komforna Stilla putnička sjedala s naslonima za ruke te mogućnošću pomicanja u prolaz i regulacijom nagiba naslona, a također su opremljena USB A i C priključcima. 

Uz prednja sjedala koja tvornički dolaze s pojasevima u tri točke, putnička sjedala u prvom redu te srednje sjedalo u stražnjem redu su opremljena sigurnosnim pojasevima u tri točke, dok ostala sjedala opremljena sigurnosnim pojasevima u dvije točke. 

Naravno, moguće je sva sjedala opremiti i pojasevima u tri točke, ali se kod prijevoza djece preferiraju pojasevi s dvije točke jer im, zbog nižeg rasta, dijagonalni dio remena stoji u visini vrata. 

Obzirom da sjedala nisu opremljena servisnim setovima, otvori za klimatizaciju su razvedeni u gornjem dijelu bočne stijene, odnosno ispod polica za odlaganje. Sva unutarnja rasvjeta izvedena je u LED tehnologiji, a  kupci mogu birati između više različitih opcija. 

Uz police za prtljagu na obje strane, putnicima je na raspolaganju i stražnji prtljažni prostor. Budući se radi u minibusu za prijevoz na kraće udaljenosti ili prijevoz školske djece, ugrađen je maksimalni kapacitet sjedala, što znači žrtvovanje prtljažnika, koji je u ovom slučaju manje važan.

Vozačko i suvozačko sjedalo se zadržavaju, ali se presvlače u isti materijal kao i ostala sjedala kako bi se dobio uniformiran izgled unutrašnjosti.

Za klimatizaciju prednjeg prostora u kojem su vozač i suvozač koristi se postojeća klimatizacija vozila, a za klimatizaciju putničkog prostora je ugrađena Eberspächerova klima snage 10 kW, pri čemu sustav koristi postojeći kompresor klime vozila. 

Grijanje je radijatorsko s toplom vodom gdje se uz toplu vodu iz motora koristi i dodatni "webasto" grijač snage 5 kW koji je povezan s rashladnim sustavom motora te također pomaže motoru što prije postići radnu temperaturu u slučajevima vrlo niskih temperatura. Radijatorski grijači su postavljeni uz lijevu stjenku putničkog prostora.

Hladnjak obujma 38 litara ugrađen je između prednjih sjedala

Ugradnja stakala prati istu logiku kao i ugradnja vrata, odnosno osiguranja maksimalnog komfora uz što manje intervencije na karoseriji, pa se umjesto panoramskih stakala ugrađuju manja stakla koja dimenzijama prate već predviđene otvore u karoseriji. 

Drugim riječima, dimenzije stakla iste su kao i kod tvorničkih ostakljenih izvedbi, a u našem slučaju su  i zatamnjena. Isto vrijedi i za stakla na stražnjim krilnim vratima koja se otvaraju za 180 stupnjeva.

Motor se i slabijoj izvedbi sa 140 KS, dobro nosi s masom autobusa, jer ne raspolaganju relativno veliki okretni moment od 350 Nm, koji se u slučaju snažnije izvedbe povećava na 450 Nm. 

Dodatni prekidači za upravljanje klimatizacijom i grijanjem

Ako se tome doda i automatski mjenjač, posao vozača postaje značajno ugodniji, a k tome je i razina buke nešto niža jer se motor u pravilu vrsti na nižim okretajima. Oba modela imaju analogne pokazivače na instrumentnoj ploči, što je bolje od, ne osobito kvalitetnog rješenja, s digitalnim pokazivačima. 

Slika s korisne stražnje kamera se projicira na središnjem zaslonu, a veseli što su zadržani mehanički prekidači klimatizacije te nekih drugih, često korištenih funkcija. Vozaču su s lijeve strane smješteni prekidači za upravljanje klimatizacijom i grijanjem putničkog prostora.

Već i slabiji motor nudi dostatne performansi, što dodatnih 40 KS i automatski mjenjač drugog modela podižu na još višu razinu

Smart Ducato i Smart Boxer s kapacitetom prijevoza od 16+1+1 putnika, nude relativno visoku razinu komfora putnika uz određene kompromise poput malog prtljažnika te manjih staklenih ploha, koje nameće potreba za nižom cijenom. 

Naravno, onima koji žele više, na raspolaganju je široka paleta luksuznih Smart Touristic modela.

Euro limbus je prvi proizvođač minibuseva u Europi koji je certificiran od strane Stellantisa te ovlašten izdavati vlastite homologacije, odnosno COC potvrde