Vrhunska usluga i briga o svakom detalju

Lukenda Transport d.o.o. je obiteljska tvrtka s više od 30 godina iskustva u međunarodnom i domaćem transportu, a osim u Hrvatskoj, imaju tvrtku i u Austriji. Danas imaju (ukupno u Hrvatskoj i Austriji) preko 200 voznih jedinica, od čega su oko polovice kompozicije s rashladnim poluprikolicama, a zapošljavaju oko 260 ljudi.

Tvrtku je 1993. osnovao Marko Lukenda, a danas je vodi druga generacija, odnosno sin Josip, s kojim smo razgovarali u novom centru tvrtke u Nemetinu, pored Osijeka.

Hrvatski prijevoznici su postali relevantan faktor na europskom tržištu, ali imamo još prostora za rast

Cargo magazin: Možete li ukratko predstaviti tvrtku, obujam i vrste operacija na pojedinim tržištima?

Josip Lukenda: Poslujemo kroz tvrtke u Hrvatskoj i Austriji, što nam omogućuje veću fleksibilnost i snažnije prisustvo na tom srednjeeuropskom tržištu. Specijalizirani smo za prehrambenu industriju i farmaciju, ali vozimo i ostalu robu.

Nastojimo držati visoke standarde kvalitete, a uz IFS Logistics certifikat imamo i ISO HACCP te smo trenutno u izradi GDP certifikata. Hrvatska nam je glavni operativni centar iz kojeg se upravlja i većim dijelom operacija u Austriji, a ovdje nam je bazirana i većina održavanja.

Pokrivamo cijelu zapadnu Europu, uključujući i Veliku Britaniju, pri čemu je tvrtka u Austriji, prije svega, zadužena za lokalno tržište, a u nešto manjoj mjeri i za susjedno područje južne Njemačke. Imamo preko 200 voznih jedinica, nešto malo veći broj vozača, a u voznom parku dominira Volvo Trucks uz nešto Renault Trucksa.

Novi centar, otvoren prije godinu o pol, objedinio je sve aktivnosti tvrtke na jednom mjestu

Prošle godine ste otvorili vlastiti logistički centar u Osijeku, koliko vam je to unaprijedilo transportne procese?

Novi centar je velika prekretnica u poslovanju jer je moja vizija bila imati sve na jednom mjestu, što smo u konačnici i napravili. Dio operacija u novom centru je počeo još 2023., a konačno preseljenje bilo je 1. prosinca 2024. 

U centru, uz uredske prostorije, je i naša radionica, također i ovlašteni servis Volvo grupe (Volvo Trucks i Renault Trucks), ovlaštena radionica za servis i baždarenje tahografa tvrtke Digitalni tahograf d.o.o., skladište, praonica te benzinska postaja.

U našoj radionici u pravilu servisiramo i vozila drugih marki (osim Volvo Trucks i Renault Trucks), odnosno vozila koja su izvan jamstvenog roka, pri čemu imamo i vulkanizaciju te lakirnicu, ali radimo i uslugu servisa za druge tvrtke. 

Svaki kamion koji dolazi mora se oprati, a u slučaju potrebe se saniraju i oštećenja te ne može izaći ako nije čist i u vrhunskom stanju. Skladište je površine 5.600 m², pri čemu je oko 4.000 paletnih mjesta na visoko regalnom dijelu, a ostatak je niskopodno skladište gdje možemo skladištiti i robu većih gabarita.

Ti kapaciteti nam omogućuju puno veću fleksibilnost kod manipulacije tereta tako da u konačnici možemo dodatno unaprijediti našu uslugu prema klijentima. 

Uz urede i radionice, u centru je i skladište površine 5.600 m² što značajno povećava fleksibilnost manipulacije teretom

Imate i tvrtku u Austriji. Gdje je lakše poslovati, ovdje ili tamo?

Austrija je administrativno najuređenija država, tako da je s te strane možda lakše poslovati nego u Hrvatskoj, ali s druge strane, tamo su veliki operativni troškovi. No, iako je sve skuplje, također se i cijene prijevoza formiraju drugačije, što na neki način kompenzira veće operativne troškove.

Ono što je najvažnije, austrijska tvrtka nam omogućuje jednostavnije operacije u Austriji koje bi inače bile neizvedive, ili značajno ograničene, zbog propisa o kabotaži. 

Iako su troškovi prijevoza (gorivo, cestarine, TCO, ...) jako porasli, cijena prijevoza nije u dovoljnoj mjeri pratila sva ostala poskupljenja

Odakle su vam vozači i imate li ih dovoljno?

Imamo više od 200 kamiona, što znači i još više vozača, a poznato je da se cijela naša branša suočava s manjkom vozača, pogotovo manjkom kvalitetnih vozača. Naši vozači su većinom iz Hrvatske, Bosne i Hercegovine te Srbije, i zadovoljni smo što do sada nismo imali potrebu širiti taj krug.

Imamo kvalitetne vozače s kojima se razumijemo jer govorimo sličan jezik te dijelimo sličnu kulturu i nadamo se da će tako ostati i dalje.

Možete li usporediti troškove servisiranja vozila prije 10 ili 20 godina i danas? Odnosno ukupne troškove vlasništva (TCO)?

Na žalost, troškovi održavanja su jako porasli, prije svega zbog skuplje radne snage, odnosno cijene radnog sata. Također, povećana je cijena rezervnih dijelova, a k tome su i vozila postala značajno složenija pa je i samo održavanje postalo složenije te u konačnici i skuplje. 

Kamioni su sada puni elektronike i senzora što komplicira i poskupljuje dijagnostiku, a u pravilu se ništa ne popravlja već samo mijenja što također podiže cijenu. Nova vozila imaju vrlo složen ispuh, odnosno sustav obrade ispušnih plinova, koji do prije 15-ak godina nije ni postojao, a sada je jedan od, servisno, najzahtjevnijih.

Vozila su složenija i osjetljivija na kvalitetu goriva ili AdBluea. Vozila su također skuplja, što znači da je TCO značajno veći jer je skuplje i gorivo, gume, odnosno sve ono što utječe na ukupni trošak vlasništva. Na žalost, cijene prijevoza nisu pratile sva u ostala poskupljenja u dovoljnoj mjeri i ostaje nam da pazimo na troškove kako bismo održali profitabilno poslovanje.

U sklopu centra je ovlašteni servis Volvo grupe (Volvo Trucks i Renault Trucks) kao i ovlaštena radionica za servis i baždarenje tahografa tvrtke Digitalni tahograf d.o.o.

Kako ocjenjujete stanje u prijevozu, što mislite da je najveći problem i što bi trebalo mijenjati?

Rekao bih da je stanje stabilno, ali uz velike izazove i pritiske. Za početak, imamo već spomenuti nedostatak vozača. Druga stvar je neprestani rast troškova, prije svega goriva i cestarina koje svake godine poskupljuju u nekim zemljama i dva puta godišnje.

Tu su i sve stroži standardi Europske unije, regulatorni pritisci, a sve to utječe na naš rad. Dosta bi nam pomoglo smanjenje administracije prilikom izdavanja različitih dozvola, što je dosta složeno i uzima nam dosta energije. 

U Austriji su neke stvari bitno jednostavnije, tako se tehnički pregledi rade u ovlaštenom servisu, dok radite redovito servisno održavanje, što znači veliku uštedu vremena, pogotovo ako imate veliki broj vozila.

Tvrtka raspolaže i vlastitim servisom s lakirnicom, a također rade i uslugu za vanjske klijente

Kako ocjenjujete poziciju hrvatskih prijevoznika u Europi i imamo li još prostora za rast?

Hrvatski prijevoznici su postali relevantan faktor na europskom tržištu, ali mislim da još imamo prostora za rast jer smo konkurentni kvalitetom, fleksibilnošću i brzinom reakcije, što je tržište prepoznalo. 

Mislim da potencijal leži u specijalizaciji za pojedine segmente prijevoza (farmacija, hladni lanac, i sl.). Naravno, nužno je i ulaganje u najmodernije tehnologije, prije svega digitalizaciju i tko bude držao korak bit će konkurentan. 

Već postoji dosta tvrtki gdje za utovar i istovar morate imati aplikaciju kroz koju se sve rješava, oni kroz to ocjenjuju vaš rad i toga će biti sve više. Bilo bi dobro kad bi se ti sustavi mogli integrirati tako da i mi možemo dobiti te podatke (ili barem dio njih) što bi nam bilo korisno za analizu našeg rada.

Puno bi nam pomoglo smanjenje administracije prilikom izdavanja različitih dozvola, što je dosta složeno i troši puno energije

Kad već spominjemo aplikacije, što koristite za nadzor voznog parka?

Mi koristimo CVS rješenje još od 2006. i zadovoljni smo, kako proizvodom tako i uslugom, odnosno podrškom, što je iznimno važno. Ne kažem da tvornički sustavi nisu dobri jer su i oni puno napredovali, ali to znači opet krenuti od početka s edukacijom i sa svime. 

Ovdje sve već imamo uhodano i ono što je iznimno važno, na usluzi su 24/7, implementirali su i sve naše zahtjeve u sustav, tako da smo vrlo zadovoljni i nemamo potrebu za promjenom.

Praonica radi od 0 do 24 h, svaki kamion se mora oprati prije napuštanja tvrtke

Iako je Europska unija u mnogim područjima uskladila propise, još uvijek imamo različite sustave naplate cestarine, različite propise o zabranama vožnje, itd. Koliko vam to komplicira život?

Da, to je posebna priča, a osim što su cestarine sve skuplje, moramo koristiti jako puno različitih sustava naplate i praktički svaka država ima svoja pravila. Ako možemo koristiti mobitel u cijeloj Europi (i svijetu) bez da moramo bilo što raditi, zašto ne bismo mogli na isti način riješiti i pitanje cestarine.

Donekle nam olakšava što postoje rješenja koja pokrivaju više zemalja jer smo ranije imali pun vjetrobran različitih uređaja. Još uvijek su Skandinavija i Benelux na posebnom sustavu itd. Sve bi to trebalo biti jednostavnije pa bi onda moglo biti i jeftinije.

Vlastiti vulkanizacijski pogon također omogućuje veću fleksibilnost i manji gubitak vremena

Kako će izgledati ovaj posao za 10 godina?

Morat ćemo se prilagoditi jer će transformacija biti jako velika. Mislim da će flote biti puno modernije, povezanije, a uloga prijevoznika će više nalikovati nekim logističkim tehnološkim tvrtkama.

Tu su i EU regulative o emisiji CO₂, što, po meni, pred proizvođače i prijevoznike postavlja nerealne i neodržive zahtjeve koji tehnološki i fizički nisu izvedivi. Jednostavno nemamo tehnologiju da bismo mogli to tako brzo doseći. 

Naravno da se o tome treba voditi računa, ali ne po cijenu uništenja cijele industrije, a ako tome dodamo i najavu uvođenja Euro 7 norme, stvari postaju još složenije jer će logistika postati prespora i preskupa, što će ugroziti cijeli lanac opskrbe.

Primjer obračuna cestarine u Njemačkoj gdje smo kupnjom novih Volvo FH Aero tegljača bili u trećem (najvišem mogućem za dizelska vozila) razredu, ali nakon što smo promijenili gume, a oni postrožili kriterije smo u prvom (najgorem) razredu. S istim kamionima koji su godinu dana ranije bili u trećem. U takvim okolnostima je dosta teško bilo što planirati i poslovati.

Potencijal leži u specijalizaciji za pojedine segmente prijevoza uz ulaganje u najmodernije tehnologije

Što mislite o električnim kamionima?

Moram istaknuti da čak imamo jedan električni kamion u Austriji, ali iako su ti kamioni zanimljivi kao nova tehnologija, za njih su i povoljnije cestarine, naše iskustvo je da taj kamion može raditi točno predviđeni zadatak od lokacije A do lokacije B i nakon toga se mora puniti. 

Ako to stavimo u kontekst naših redovitih poslova koji uključuju prijevoz npr. u Španjolsku, zaista ne vidim kako bismo to mogli napraviti s električnim kamionom, koliko bi to trajalo te koliko bi taj prijevoz koštao. 

Tvrtke koje se bave lokalnom distribucijom bi to možda i mogle na određenoj razini, ali bojim se da za nas koji se bavimo međunarodnim prijevozom, to još uvijek nije moguće jer ne postoji infrastruktura koja bi to omogućila. Ne smijemo zaboraviti i činjenicu da su električni  kamioni dvostruko skuplji od klasičnih, što dodatno otežava njihovu implantaciju.

Vozni park broji preko 200 voznih jedinica koje godišnje ukupno prevezu više od 24 milijuna kilometara

Što biste napravili drugačije da se vratite na početak?

Ne bih htio ispasti bezobrazan i bahat, ali ne bih ništa mijenjao. Zadovoljan sam kako se sve razvijalo, išlo je svojim tokom i imali smo prirodni rast. Ne mogu reći ni da sam pogriješio što sam ostao ovdje. Izabrao sam Volvo kao partnera, oni su prepoznali partnera u meni i s njima smo razvili suradnju kroz servis i ostalo.

Naši partneri, domaći i strani, su prepoznali našu kvalitetu i s većinom radimo dugi niz godina. Pratimo njihove potrebe, prilagođavamo našu uslugu i u pravilu se to prepoznaje i cijeni od strane naših partnera. 

Koliko kilometara napravite godišnje? 

Naši izračuni pokazuju kako kamioni u prosjeku rade oko 120.000 km godišnje, a u grubo možemo baratati s brojkom od 200 kamiona, čime dolazimo do brojke od 24 milijuna kilometara godišnje. Ako to pretvorimo u gorivo to je preko 5 milijuna litara ili preko 7 milijuna eura samo za gorivo, a naravno imamo i gume i sve ostalo. 

Isto kao što moramo nastojati pratiti naše klijente, na isti način moramo imati kvalitetne dobavljače jer se radi o velikim brojkama i, ako ne pazite na troškove, vrlo lako se dođe u probleme. 

Sjedimo u vašem novom centru, koji je zaista spektakularan. Kako to izgleda, dođete na polje i kažete - tu će biti moj novi centar?

Moram reći da sam imao viziju i znao sam kako će izgledati. Ovako nešto radite jednom u životu i treba napraviti što se kaže "kako Bog zapovijeda". Imao sam dosta znanja i iskustva iz prethodnih godina jer sam u ovom poslu od 2000. kad sam počeo raditi s ocem, a nakon što sam završio fakultet, od 2006. sam i službeno u tvrtki.

Želio sam u našem centru objediniti sva znanja i najbolja iskustva, sve što sam vidio u drugim tvrtkama, kod partnera u Europi. Mislim da smo u dobroj mjeri uspjeli, i centar, ne samo dobro izgleda, već što je važnije, znači veliku pomoć u poslovanju. 

Prešli smo dug put od 1994. kada je otac krenuo s dva rabljena kamiona, prvi novi kamion smo kupili tek 2008., da bi danas imali oko 200 kamiona i moderan centar.