Iveco S-Way CNG: više od 1.000 km bez punjenja plina

Francuski prijevoznici većinom koriste stlačeni prirodni plin (CNG), umjesto ukapljenog (LNG), a takav odabir objašnjavaju cijenom vozila, gustoćom mreže punionica te dostupnošću bio plina, koji omogućuje najveće smanjenje emisija CO₂.

Kako bismo saznali koliko možemo prevesti s pogonom na plin koristit ćemo tegljač Iveco S-Way CNG sa spremnicima od 1.240 litara plina, s klasičnom poluprikolicom "ceradom", bez ikakvih aerodinamičkih poboljšanja. 

Značajno manja cijena plina u Španjolskoj odlučila je da smo put započeli u baskijskom gradu Irun

Ukupna masa kompozicije je 30 tona jer prijevoznici koji koriste plin rijetko voze više od 15 tona tereta. Također, naš tegljač ima i dodatne boce s 20 kg plina kao osiguranje u slučaju da se glavni spremnici isprazne.

Od Španjolske do Belgije

Naše putovanja započinje u gradiću Hendaye, na samoj granici sa Španjolskom, cilj je Amiens na granici s Belgijom. Iz Hendayea ćemo pratiti A63 do Bordeauxa, zatim A10 do Toursa, a tijekom drugog dana, ruta radi luk od Toursa, preko Le Mansa (A28), Alençona i Rouena (A29) do Amiensa, što je nešto više od 1.000 km.

Od Iruna na španjolskoj strani granice, do Amiensa na sjeverozapadu Francuske ima više od 1.000 km

Navečer 23. srpnja odlazimo u Španjolsku napuniti plin u nekoliko kilometara udaljenom Irunu (po cijeni od 1,21 €/kg, dok je u Francuskoj 2,16 €/kg). Noćno hlađenje uzrokovalo je pad tlaka u bocama na manje od 180 bara sljedećeg jutra, a instrumenti u kabini pokazuju 90% razine napunjenosti. 

Termodinamički zakoni su jasni, pad temperature dovodi do pada tlaka pa ista masa plina zauzima manji obujam. Obzirom da je punionica vrlo blizu, vraćamo se na dodatno punjenje, a iako mirovanje preko noći donosi dodatnih 10%, u stvarnim uvjetima nije realno jer troši vrijeme.

Budući smo punili plin u Španjolskoj, na ulasku u Francusku su nas odmah zaustavili francuski carinici i policija

S punim spremnicima izlazimo na autocestu na španjolskoj strani i odmah stižemo do prvih francuskih naplatnih kućica gdje zaboravljam da kamion nema uređaj za elektroničko plaćanje cestarine, pa se moram vratiti na terminal kako bih platio karticom. 

To je izazvalo sumnju francuskog carinika koji me traži papire za teret, a kako se ne radi o komercijalnom prijevozu već o balastu, nemam potvrdu o pošiljatelju. 

To nam donosi parkiranje sa strane, pri čemu nam se pridružuje i policajac koji objašnjava kako je skrivanje droge u spremnicima plina krijumčarski klasik. Iako nemam takve ideje, svejedno je trebalo 10-ak minuta dok nismo nastavili putovanje.

Pokretanja pomoću prekidača po uzoru na Alfa Romeo ili Ferrari. Spajanje telefona kabelom umjesto Bluetoothom omogućuje i istovremeno punjenje. Naš S-Way ima i dodatni sustav zaključavanja koji smanjuje rizik od provale

Kad smo napokon smo uspjeli krenuti, početnu nervozu S-Way popravlja iznimno udobnim zračnim ovjesom koji sjajno "pegla" neravnine, dok se motor s 500 KS i 2.200 Nm, koji radi po otto procesu (uvjetno rečeno benzinski jer ima svjećicu), ističe potpunim nedostatkom vibracija te vrlo niskom razinom buke. 

Tempomat, podešen na 85 km/h (+5 km/h), omogućuje dodatnih 5 km/h (tj. do 95 km/h) ograničavajući vrijeme prekoračenja ispod praga za evidentiranje prekršaja na vozačevu karticu, što u praksi savršeno funkcionira.

545 km od Iruna do Toursa prešli smo za 6 sati i 48 minuta prosječnom brzinom od 79,2 km/h, potrošivši samo 109 kg plina, odnosno ravno 20,0 kg/100 km.

Iako je na nekim dionicama promet prilično gust, i dalje možemo držati dobar ritam te održavati dobru potrošnju. Zloglasnu obilaznicu Bordeauxa prolazimo bez većih problema, a nakon pauze za ručak stižemo do Toursa nakon preveznih 545 km te 6 sati i 48 minuta vožnje. 

Prosječna brzina je 79,2 km/h, uz potrošnju samo 109 kg plina, odnosno 20 kg/100 km, što je vrlo ohrabrujući podatak.

Rekord s 0% na pokazivaču

Ujutro po kiši krećemo dalje, a u glavi počinjemo računati moguće dosege te hoćemo li preostalim plinom uspjeti ukupno prevesti više od 1.000 km. 

Na prvoj dionici postigli smo prosječnu brzinu od 79,2 km/hm, što je gužva na kraju smanjila na 75,7 km/h

Prolaz oko Rouena ide iznenađujuće dobro, pri čemu je D18E znatno manje zagušen nego inače, a napetost raste s uključivanjem na autocestu A28 i posljednjoj dionici prema Amiensu, udaljenom oko 120 km. 

Pokazivač razine plina pada ispod 8%, ali izračun pokazuje kako ćemo uspjeti premašiti zadani cilj od 1.000 km. Očekujemo kako ćemo uspjeti doći do punionice u Molgasu, sjeverno od Amiensa, udaljene 1.012 km od početka putovanja. Iako pokazivaču u međuvremenu prikazao 0% napunjenosti, kamion još uvijek radi i nakon nekoliko kilometara s nulom na pokazivaču stižemo do punionice u Molgasu. 

S 0% na pokazivači dolazimo na punionicu u Molgasu – koja ne radi, iako aplikacija kaže suprotno

Uspjeli smo: S-Way CNG s kompozicijom ukupne mase od 30 tona prešao je više od 1.000 km bez dodatnog punjenja te s relativno visokim brzinskim prosjekom. No, pravi problemi tek počinju jer punionica u Molgasu ne radi, a pozivom na broj tvrtke koja opslužuje punionicu saznajemo da je tehničar otišao po dijelove. 

Specijalizirana aplikacija pokazuje kako je punionica u funkciji, iako sigurno ne radi još od jučer, što nam je potvrdio vozač drugog S-Way CNG tegljača.

Vanjski manometar na spremnicima pokazuje tlak od oko 20 bara i računam da bi mogli stići do Total CNG postaje jugoistočno od Amiensa umjesto da sjedimo i čekamo da tehničar stigne s dijelovima. 

Uspjeli smo doći do 15 km udaljene Total punionice jugoistočno od Amiensa, a ostalo nam je plina za još 50 km

Budući da je postaja udaljena oko 15 km, odlučujemo riskirati te konačno stižemo na Totalovu punionicu s ukupno prijeđenih 1.027 km i ukupno potrošenih 216 kg plina, odnosno prosječnu potrošnju od 21 kg/100 km. S tempomatom na 85 km/h (+5 km/h) uspjeli smo ostvariti prosječnu brzinu od 75,7 km/h. 

Nakon 1.027 km, manometar pokazuje 17-18 bara na vanjskoj temperaturi od 30°C, a u Ivecu su nam objasnili kako bi motor radio sve dok tlak ne bi pao ispod 7 bara nakon čega smjesa postaje previše siromašna i motor bi prestao raditi. 

Prema našim rezultatima to bi se dogodilo oko 50 km dalje, odnosno nakon ukupno 1.080 prijeđenih kilometara.

Iveco obećava najmanje 800 km s punim spremnicima, mi smo napravili 1.027 km

Naš rezultat pokazuje kako Ivecovo obećanje o 800 km dosega sa 195 kg plina (toliko stane u spremnike od 1.240 litara) uključuje veliku sigurnosnu rezervu jer i kad instrumenti pokažu "crvenu rezervu" imate još 100 km te dodatnih 50-ak nakon što dođete do 0%. 

Najavljena nova generacija s aerodinamičnom kabinom trebala bi omogućiti dodatne spremnike, a uz karbonske spremnike s većim tlakom od 250 bara doseg od 1.400 km bit će vrlo realan.

Najavljena aerodinamična kabina s dodatnim i/ili karbonskim spremnicima s većim tlakom od 250 bara, omogućit će doseg i veći od 1.400 km

Kakvi su tlakovi u cilindrima?

CNG punionica je konstruirana za distribuciju plina tlakom ekvivalentnim 200 bara pri 15°C, a porast temperature dovodi do povećanja tlaka. 

Kako bi se postigla masa plina koja odgovara tlaku od 200 bara i temperaturi od 15°C, punionica može povećati tlak punjenja za 23 bara u slučaju visoke vanjske temperature. Za optimizaciju punjenja, postaje imaju izbor između hlađenja plina ili povećanja tlaka. 

Test curenja se provodi na 250 bara dok je tlak pucanja na 450 bara. U slučaju izlaganja visokim temperaturama, postoji i temperaturni osigurač koji se aktivira na 110°C.