U Hrvatskoj imamo više od 56.000 kamiona
Povećanje broja registracija novih vozila u svim segmentima, donekle je popravilo ukupno stanju u voznom parku gospodarskih vozila, gdje imamo veći ukupni broj registriranih vozila uz bolju starosnu strukturu.
Rekordne brojke ulaza kamiona (novih i rabljenih) na naše tržište očekivano su dovele i do daljnjeg rasta ukupnog broja kamiona, koji je počeo značajno rasti nakon pandemije.
Kao što znamo iz izvještaja o registracijama, godišnje se registrira oko 6.000 kamiona (ukupno novih i rabljenih), što se jasno vidi i na ukupnom broju.
Ukupni broj registriranih kamiona najveće dopuštene mase veće od 6 tona, s 31. 12. 2025. bio je 56.375, što je gotovo 4.000 više nego dvije godine ranije.
Naravno, dio kamiona se rashoduje ili se izvozi u treće zemlje tako je rast ukupnog broja vozila sporiji od godišnjeg "prirasta" u broju registracija.
Sa zadnjim danom prošle godine u Hrvatskoj je bilo registrirano 56.375 kamiona
Relativno pomlađivanje
Obzirom na postojeći vozni park i njegovu prosječnu starost, koja se svakom godinom dodatno povećava, potreban je značajan broj novih vozila da bi se osjetno pomladio.
Prosječna starost svih registriranih kamiona u Hrvatskoj gledano iz 2026. iznosi 15,7 godina, što je gotovo identično stanju prije dvije godine, kada je bila 15,6.
Zato govorimo o relativnom pomlađivanju jer unatoč dodatne dvije godine nismo povećali prosječnu starost, za što je zaslužan veliki broj novih i mlađih rabljenih vozila iz uvoza.
Da je stanje ipak značajno bolje vidi se iz udjela Euro VI vozila, koji je prije dvije godine iznosio 34,5 posto, da danas bio 43,3 posto.
Također, udio kamiona mlađih od pet godina bio je 13,7 posto, dok je danas 16,2 posto, dok se ukupni broj kamiona starijih od 15 godina smanjio s 50 na 47 posto.
Slične pozitivne znakove mogli bi pronaći i detaljnijom usporedbom svake brojke vezana uz godinu proizvodnje ili Euro norme, ali kako se radi se o velikom ukupnom broju vozila i promjene su uvijek postupne.
Kao što je vidljivo u tablici manje od polovice kamiona je s Euro VI motorima, a ista je postala obvezna 2013. godine
Ako pogledamo stanje po markama, stanje se nije bitno promijenilo te Mercedes-Benz i MAN i dalje drže najveći dio tržišta pri čemu su dodatno povećali dominaciju jer je zajednički tržišni udio prije dvije godine bio 61 posto, a danas je povećan na 62,9 posto.
Drugim riječima, gotovo dvije trećine kamiona u Hrvatskoj nosi znak Mercedes-Benza ili MAN-a.
Razlika između ove dvije marke je oko tisuću kamiona, pri čemu je Mercedes-Benz malo povećao prednost jer prednjači u broju uvoznih rabljenih vozila, dok je MAN vodeći kod broja registracija novih.
Ostatak poretka prati je očekivan, a Iveco je unatoč nešto manjem ukupnom broju vozila u odnosu na prije dvije godine, i dalje treći, a slijede, Scania, Volvo Trucks, DAF, itd.
Kao što možete vidjeti u tablici, marka TAM drži visoko osmo mjesto u ukupnom broju registracija s 384 vozila, a na istoj poziciji su bili i prije dvije godine.
U poretku imamo i još nekih marki koje više ne postoje, poput FAP-a, Zastave, ÖAF-a ili Fiat-a (barem ne u ovoj klasi), a dio tih vozila je po različitim DVD-ovima ili tko zna gdje, ali su još uvijek registrirani.
Rast broja autobusa
Manji prirast broja autobusa od pandemije, uzrokovao je povećanje prosječne starosti s 12,8 na 13,1 godinu
Autobusni vozni park se nastavlja oporavljati, jer smo nakon 4.545 vozila u 2020., zbog poremećaja kojeg je uzrokovala pandemija, u 2022. imali samo 3.848 registriranih autobusa. Taj broj se 2024. povećao na 4.279, da bi sada iznosio 4.325 registriranih vozila.
Prosječna starost autobusa se također povećala te sada iznosi 13,1 godinu, u odnosu na 12,8 koliko je bilo prije dvije godine, ali to je u stvari prilično dobar podatak uzimajući u obzir protek od dvije godine i relativno malo povećanje broja autobusa.
Udio autobusa mlađih od pet godina se smanjio, ali se smanjio i broj vozila starijih od 15 godina, što ukazuje da je razlog povećanja uvoz rabljenih autobusa.
Isti zaključak je vidljiv i iz ukupnog broja autobusa po markama gdje je Setra povećala vodstvo iako ima relativno skromne brojke u registracijama novih autobusa, ali velike kod rabljenih.
Također, Mercedes-Benz je preskočio MAN na drugom mjestu, dok se Iveco probio na četvrto mjesto ispred Neoplana. Zanimljivo je kako je ukupni broj Euro VI autobusa veći od 47 posto, dok on kamiona iznosi malo više od 43 posto.
S prosječnom starošću od 11,9 godina, minibusevi spadaju u najmlađe kategorije
Zanimljiva situacija kod minibuseva gdje je ukupni broj registriranih vozila povećan s 1.507 na 1.614, pri čemu je vodeći Mercedes-Benz značajno povećao ukupne brojke (522 na 653) dok većina ostalih marki bilježi pad ili stagnaciju.
Ovdje je vidljiv utjecaj većeg broja novih vozila jer udio minibuseva mlađih od pet godina povećan sa 16,1 na 23,7 posto, dok je udio broja stariji od 15 godina smanjen sa 39,4 na 34,2 posto.
Broj priključnih vozila nastavlja rasti sličnim ritmom kao i ranije jer smo 2022. imali 19.063, što se 2024. povećalo na 21.310, da bi danas imali 22.852 registrirana priključna vozila.
Ovo i dalje, uz minibuseve, ostaje najmlađa kategorija gospodarskih vozila s prosječnom starošću od 11,9 godina što je minimalno smanjenje u odnosu na 12 godina, koliko je bilo prije dvije godine.
Iako zvuči pomalo nevjerojatno, imamo više od 500 marki priključnih vozila, iako najveći dio drže poznate (njemačke i austrijske) marke.
Schmitz Cargobull nastavlja dominirati i s ukupno 7.173 registrirana vozila su najzastupljenija marka priključnih vozila, a uz to su s 31,4 posto, dodatno povećali tržišni udio koji je prije dvije godine iznosio 30,4 posto.
Slijede Schwarzmüller, Krone i Kögel, a prve četiri marke drže gotovo dvije trećine ukupnog tržišta.
