3.500 kamiona 24 sata na dan vozi na ruti od 1.500 km
Saudijska državna rudarska kompanija Ma’aden angažirala je 3.500 kamiona za prijevoz gnojiva do Crvenog mora kako bi izbjegla blokadu Hormuškog tjesnaca.
Tvrtka Ma’aden najveći je svjetski izvoznik fosfatnih gnojiva i drži oko 19 posto svjetskog tržišta, pri čemu se transport izvodio brodovima, što već neko vrijeme nije moguće zbog blokade Hormuškog tjesnaca.
Stoga je tvrtka odlučila izvoziti gnojivo preko luke Yanbu u Crvenom moru, ali postoji i mali problem jer je Yanbu na zapadnoj obali Saudijske Arabije, odnosno oko 1.500 km udaljen od istočne luke Ras Al‑Khair. Pri tome ne postoji ni željeznička veza do luke Yanbu već samo do grada Haila koji je otprilike na pola puta te k tome i nešto sjevernije.
Kako bi izbjegao zastoj u opskrbi, ali i osigurao nastavak prihoda, Ma’aden je u ožujku najprije angažirao 600 kamiona za transport gnojiva do Yanbua, a sada je flota narasla na oko 3.500 kamiona.
Dio kamiona vozi cijelim putem od Ras Al‑Khaira do Yanbua, a dio od Haila do Yanbua. Posade čine po dva vozača i kamioni voze 24 sata na dan, pa je za vjerovati kako su njihova pravila o vremenima vožnje i odmorima ponešto "fleksibilnija" od naših.
Udaljenost od Ras Al‑Khaira do Yanbua je oko 1.500 km, a od Haila do Yanbua oko 700 km, a procjena je kako ova golema logistička operacija, kakva nije viđena u povijesti, omogućuje transport oko 1,5 milijuna tona gnojiva mjesečno. Još je fascinantniji podatak da je sve organizirano u samo dva tjedna.
Teško je procijeniti potrebnu servisnu podršku jer stalna vožnja u pustinjskim uvjetima uzima danak i potreban je i veliki broj mobilnih servisnih timova kako bi se kamioni držali u voznom stanju. Također, vozači moraju jesti, timovi se moraju mijenjati, itd.
Procjena je da se dnevno troši između tri i četiri milijuna litara goriva, odnosno između 3.000 i 4.000 tona, dok se u Hrvatskoj godišnje u cijelom cestovnom prometu (sva vozila) potroši 1,4 milijuna tona dizela i 400.000 tona benzina.
Drugim riječima u ovoj operaciji bi se za godinu dana potrošilo dizela koliko je ukupna godišnja potrošnja u Hrvatskoj. Iako nitko ne spori potrebu za smanjenjem emisija, ovakve brojke neminovno tjeraju na razmišljanje koliko ima smisla brojanje grama CO2 u Europi te koliko to može utjecati na ukupne emisije koje su u stalnom porastu.
Naravno, transport kamionima je značajno skuplji nego brodovima, pogotovo jer se kamioni vraćaju prazni, ali direktor Ma’adena Bob Wilt ističe kako je porast cijena fosfata na tržištu kompenzirao veće troškove te da bi ruta u nekom obliku mogla preživjeti i nakon što se normalizira plovidba Hormuškim tjesnacem.
