Volvo testira motore s unutarnjim izgaranjem vodika
Za razliku do sličnih rješenja koja koriste vodik u otto motorima, Volvo Trucks je prvi veliki proizvođač koji vodik koristi u motoru s dizelovim procesom.
Premda Volvo Trucks već ima dosta električnih modela i jedan je od vodećih proizvođača u tom području, a uz to s Daimlerom zajednički razvija tehnologiju vodikovih članaka, testiraju i vodik u motoru s unutarnjim izgaranjem.
Prednost korištenja motora s unutarnjim izgaranjem je što se radi o poznatoj i provjerenoj tehnologiji čija je proizvodnja i servisiranje u potpunosti poznata.
Ipak, problem je što se korištenjem vodika na ovaj način dodatno smanjuje, ionako mala, ukupna energetska učinkovitost.
Za razliku od vodikovih članaka, koji zahtjevaju iznimnu čistoću vodik i zraka, za motor s unutarnjim izgaranjem to nije nužno
Volvo pokušava doskočiti tom problemu korištenjem vodika u motorima s dizelskim procesom, za razliku od svih ostalih koji ga koriste u oto motorima, a dizelov proces ima veću učinkovitost.
Šveđani već imaju iskustva s ovakvim motorima jer već koriste prirodni plin u motorima s dizelovim procesom, dok svi ostali koriste plin u otto motorima.
Kako to funkcionira? Kao što smo rekli proces je dizelov, što znači da motor usisava zrak, kojeg potom komprimira, da bi se u stlačeni i zagrijani zrak ubrizgalo gorivo koje se u takvim uvjetima samozapaljuje.
Oznaka 500 na testnom tegljaču sugerira snagu od 500 KS, iako Volvo nije komunicirao nikakve konkretne podatke
Budući da vodik nije sklon samozapaljenju, Volvo koristi High Pressure Direct Injection (HPDI) tehnologiju, gdje se najprije ubrizgava vrlo mala količina dizelskog goriva koji se zapali te potom zapali i vodik koji se ubrizgava nekoliko milisekundi kasnije.
Korištenjem vodika u dizelskom motoru postiže se veći stupanj iskoristivosti, koji može biti i do 52,5% dok dizel postiže najviše 50%. Također, ovakvi motori mogu postići i do 20 posto veću snagu i okretni momenta od usporedivog dizelskog motora.
Ukupni stupanj iskoristivosti bi se mogao približiti onome kod vodikovih članaka, ali za razliku od tog rješenje koje zahtijevaju vodik i zrak ekstremne čistoće, motor s unutarnjim izgaranjem je potpuno neosjetljiv na nečistoće, što znači i manje troškove pri proizvodnji vodika.
Proces punjenja spremnika vodikom u osnovi se ne razlikue od točenja dizela, a i trajanje procesa je slično
Ipak, korištenjem, vodika u motoru s dizelovim procesom (slično je i za otto motore), ne radi se o potpuno nultoj emisiji, jer se izgaranjem malih količina dizela stvara i mala količina CO2, a u uvjetima visokog tlaka i temperature stvorit će se i male količine dušikovih oksida (NOx).
Zbog toga je nužna ugradnja SCR katalizatora i korištenje AdBlue dodatka, ali propisi definiraju količine CO2 manje od 3 g/tkm nultom emisijom te takvavozila imaju isti tretman (cestarine i ostalo) kao i električna vozila.
Činjenica da Volvo već testira ovo rješenje i najavljuje serijski model "prije 2030." daje naslutiti da je emisija na razinama koje ovakav pogon stavljaju u skupinu pogona s nultom emisijom.
Za pretpostaviti je da se koristi stlačeni vodik čiji su spremnici iza kabine, iako je moguća upotreba i ukapljenog vodika
