Gumiimpex obnova produžava premium kvalitetu

Gume su, uz nabavu vozila, gorivo i radnu snagu, jedan od najvećih troškova prijevoznika i nije nevažno na koji način se njima gospodari. Kvalitetne gume osiguravaju manju potrošnju, veću kilometražu i veću sigurnost, ali dolaze uz veću cijenu. 

S druge strane, jeftine gume, unatoč nižoj početnoj cijeni u pravilu ne znače uštedu jer kraće traju, a nepredviđena puknuća guma uz sigurnosne, donose i financijske probleme. 

Gumiimpex GRP je tržišni lider u segmentu obnove guma, značajno ispred konkurencije po obujmu obnovljenih guma koje vraća u uporabu, čime aktivno doprinosi održivosti.

Varaždinska tvrtka Gumiimpex GRP, osim što je najveći distributer guma za gospodarska vozila u Hrvatskoj, razvila je i snažan segment proizvodnje obnovljenih guma. 

Iako je u pravilu moguće obnoviti bilo koju potrošenu gumu, čija je nosiva konstrukcija (karkasa) u ispravnom stanju, optimalan način korištenja obnovljenih guma za veće flote je kupnja kvalitetnih novih guma, koje se nakon određene razine potrošenosti gaznog sloja obnavljaju. 

Na ovaj način tvrtke duže zadržavaju visoku razinu kvalitete guma u svom voznom parku uz manje troškove. Uz kupnju kvalitetnih novih guma i ispravno održavanje, moguće je obnoviti i preko 90 posto guma, a postotak mogućnosti raste s kvalitetom novih guma.

Treba istaknuti da su sve gume za gospodarska vozila konstruirane i proizvedene na način da ih je moguće obnoviti, pri čemu gume premium marki imaju višu razinu kvalitete (karkasa i materijali) što onda olakšava obnovu, odnosno daje bolji rezultat.

Provjera

Uvjet kvalitetne obnove je kvalitetna karkasa, odnosno nosiva konstrukcija gume i samo gume s kvalitetnom karkasom mogu ići u proces obnove. 

Prvi pregled je vizualni gdje se odmah eliminiraju gume s vidljivim oštećenjima, a sve ostale prolaze proces provjere postupkom interferometrije. 

Stroj laserskim zrakama snima gumu po sektorima, najprije u atmosferskom tlaku, a drugi put pri podtlaku od -50 mbara te se usporedbom stanja u različitim uvjetima otkrivaju eventualne nepravilnosti. 

Treba istaknuti kako se ovim postupkom također kontroliraju i sve gume obnovljene vrućim postupkom kako bi osigurala potrebna razina kvalitete. 

Operater također detaljno pregledava gume te obilježava mjesta na gumi na koja je u kasnijim procesima potrebno obratiti pažnju.

Strojno brušenje

Pri strojnom brušenju se skida se sav materijal s tzv. krune te se tekstura i geometrija prilagođavaju nanosu novog materijala. 

U ovom postupku je već nužno znati kojim će se postupkom guma obnavljati jer brušenje, odnosno geometrija gume nije ista za gume u hladnom i vrućem postupku. 

Pri tome svaku gumu u postupku prati i dokumentacija u kojoj se evidentira sve što se gumom radi, odnosno što će napraviti kasnije, koji postupak, koji materijal, koja geometrija materijala, marka materijala, itd.

Ručno brušenje

U slučaju da postoje dublja oštećenja ona se moraju očistiti te pregledati o čemu se radi te ako je moguće sanirati. 

Veća oštećenja se dodatno kontroliraju te u ovoj fazi još uvijek može doći do odbacivanja gume, ako se pokaže da se oštećenje ne može sanirati i osigurati tražena kvaliteta. 

Važan dio ovog postupka je čišćenje eventualne korozije, koja se u slučaju oštećenja može pojaviti na karkasi, te spriječiti njezino širenje.

 Sanacija proboja

Na gumi mogu postojati rupe, odnosno proboji, koji ne moraju nužno značiti eliminaciju gume iz postupka obnove. 

Ovisno o veličini i poziciji proboja, moguće ga je sanirati, za što opet postoje odgovarajući postupci. Kroz proboj se posebnim svrdlom najprije napravi provrt što je priprema za sanaciju. 

Rupa se najprije zapuni sirovom gume te stavlja ogovarajuća zakrpa, čija vrsta i veličina ovise o poziciji i veličini proboja. 

Zakrpa u sebi ima i čeličnu žicu jer svrha postupka nije tek puko zatvaranje otvora, već i sanacija karkase, odnosno vraćanje potrebne nosivosti. Zakrpa se zapeče nakon čega je proboj saniran.

 Nanošenje cementa

Cement, odnosno sirova guma u odgovarajućem otapalu, nanosi se na gumu s ciljem boljeg prihvata, odnosno prianjanja, sirove gume. 

Na gume koje idu u vrući postupak obnove cement se nanosi cijelom površinom gume, odnosno od "pete" do "pete", kako bi se maksimalizirao prihvat slojeva sirove gume koji se apliciraju u kasnijem postupku. 

Dio ovog postupka je i nanos materijala, odnosno sanacija, oštećenih mjesta što se radi se za obje vrste obnove. 

Ručnim ekstruderom se u oštećenja nanosi sirova guma pri temperaturi od 80 stupnjeva.

Nanos sirove gume

Jedan od najvažnijih koraka u vrućem postupku je nanošenje sirove gume, što ovisi o vrsti i dimenziji gume. 

Prevulkanizirana guma ulazi u stroj gdje je temperatura 60 stupnjeva i pužni vijak miješa gumu čija se temperatura povećava na 90 stupnjeva, a rezultat je tzv. vrvica, odnosno ekstrudirana sirova guma koja izlazi iz stroja. 

Gumena vrvicu valjci pretvaraju u traku debljine između 25 i 30 mm, ovisno o vrsti  dimenziji gume te se ona u dva ili tri prolaza nanosi na pripremljenu gumu.

Debljina, napetost i pritisak prilikom nanosa trake se pomno kontroliraju jer oblikovanje konačnog proizvoda u kalupu može biti ispravno samo ako se na za to previđena mjesta, nanese točno predviđena količina materijala. 

 Nanošenje trake na bokove

Potrebno je još nanijeti i materijal na bokove čemu služi posebna traka debljine 1,5 mm ili 2 mm koja se nanosi na bočnicu. 

Ovaj se postupak izvodi ručno (postoji i mogućnost strojnog nanošenja) gdje operater na posebnom nosaču može postavljati gumu u različite položaje koji mu najviše odgovaraju za postavljanje trake na bok.

 Oblikovanje u kalupu

U zadnjem koraku se guma postavlja u kalup, odnosno prešu, gdje se izlaže visokom tlaku (17 bara) i visokoj temperaturi (150 stupnjeva). 

U takvim uvjetima guma se vulkanizira te guma dodana u prethodnim postupcima spaja s podlogom te nastaje jedinstvena cjelina, odnosno obnovljena guma koja je svojstvima i kvalitetom identična novoj. 

Cijeli postupak traje 65 minuta za dimenzije 315/70 R22,5 do 85 minuta za gume dimenzije 385/60 R22,5. Gumiimpex koristi materijale i kalupe od Continentala te austrijskog proizvođača Kraiberg, čiji su proizvodi u stvari kopija Michelinovih, koje tvrtka uz Michelinovu dozvolu plasira pod svojim imenom. 

Dimenzije i izvedba karkase određuju i mogućnosti obnove u kalupu što nas opet vraća na najbolje rješenje kad se kupnjom novih guma već planira kasnija obnova i točno se zna što će se napraviti. 

To u konačnici znači i najbolji rezultat, kako po pitanju kvalitete guma tijekom cijelog životnog vijeka te naravno i cijene. 

Damir Telebuh voditelj programa obnove guma u Gumiimpex GRP