Ford Transit City: električni kineski Transit

Iako Ford u ponudi ima električne izvedbe tri od četiri gospodarska modela (Courier, Custom i Transit), odlučili su se na dodatni električni model koji bi trebao biti jeftiniji te olakšati tranziciju tvrtki prema pogonima nulte emisije.

Istina je da su cijene električnih modela u pravili značajno više od klasičnih, a ostaje za vidjeti je li ovo prava strategija za osvajanje tržište u kojem Ford dominira u klasičnim modelima, ali ne ide im loše ni s električnim. 

Transit City L2H2 - duža i viša izvedba s 8,5 kubika teretnog prostora

U svakom slučaju krajem godine na tržište stiže Transit City, za kojeg Ford tvrdi da je posebno razvijen kako bi udovoljio zahtjevima europskih kupaca. 

Proizvođač je kineska tvrtka JMC (Jiangling Motors Corporation) s kojom Ford surađuje još od 1995. i u kojoj ima više od 30 posto vlasništva. JMC već proizvodi Ford modele za kinesko tržite te za ostala tržišta u Aziji.

Tri verzije

Budući da novi Transit City prije svega cilja na tvrtke koje se bave gradskom distribucijom, nudit će u tri karoserijske izvedbe, posebno prilagođene potrebama gradskih kupaca:

• L1H1 furgon: kompaktna konfiguracija idealna za uske ulice, sposobna za prijevoz tri europalete i nosivost do 1.085 kilograma;
• L2H2 furgon: duža i viša izvedba s obujmom teretnog prostora od 8,5 m³, nosivošću do 1.275 kg te mogućnošću prijevoza tereta duljine preko 3 m;
• Šasija s jednostrukom kabinom: idealna za izvedbu različitih nadogradnji.

Bez obzira na karoserijsku izvedbu, svi modeli u seriji nude dobre specifikacije mogućnosti i opreme, što pomažu u smanjenju troškova i pojednostavljenju ponude modela. 

Tako su obje furgonske verzije standardno opremljene podom i bočnim oblogama teretnog prostora do polovice unutarnje visine te točkama za pričvršćivanje tereta.

Elektromotor je postavljen sprijeda te pogoni prednje kotače što znači da je prostor u stražnjem dijelu slobodan za bilo kakve intervencije i preinake. 

Iskustvo sa šasijom E-Transita pomoglo je Fordu standardizirati izvedbe profila nosača, električne spojeve i područja bez bušenja kako bi mogao uključiti više od 200 europskih nadograditelja. 

Budući da se u električnom vozilu sve vrti oko baterije jer ona u najvećoj mjeri određuje cijenu, ali također i masu te doseg, Ford je s modelom Transit City pokušao napraviti optimalnu kombinaciju, koja bi osigurala dostatnu nosivost i doseg te prije svega konkurentnu cijenu. 

Kroz podatke koje Ford Pro ima od tisuća povezanih vozila pokazuju kako 90 posto dostavnih modela u prosjeku prelazi manje od 110 kilometara dnevno.

Stoga je odabrana LFP baterija (litij-željezo-fosfat) neto kapaciteta 56 kWh, što bi trebalo osigurati najveći doseg do 254 km, odnosno više nego dvostruko više od onog što je većini gradskih korisnika obično potrebno. 

LFP baterija je jeftinija te manje osjetljiva na česta brza punjenja istosmjernom strujom, što je čini praktičnim izborom za tvrtke koje brzim punjenje žele smanjiti skratiti vrijeme koje vozilo provod na punjaču.

Najveća snaga DC punjenja je 87 kW (prosječna 67 kW) što omogućuje povećanje razne napunjenosti od 10 do 80 posto za malo više od 30 minuta.

Odnosno, moguće je za 10 minuta dopuniti količinu energije dostatnu za 50 km vožnje. Na AC punjaču je snaga uobičajenih 11 kW, odnosno punjenje 10 do 80 posto traje 4,5 sati.

Prve isporuke krajem godine

Pogonski elektromotor ima najveću snagu od 110 kW što je uz trajni najveći okretni moment dostatno i za teške terete. Transit City nudi i mogućnost tzv. "One-pedal-drive", odnosno razinu rekuperacije s kojom vozač s ubrzanjem i usporenjem može upravljati samo papučicom gasa. 

Ovaj način vožnje smanjuje zamor vozača tijekom vožnje s čestim zaustavljanjima i kretanjima.

Obzirom da vozač dostavnog modela dnevno i do 200 puta uđe i izađe iz kabine, ugrađena je opreme koja mu olakšava posao, prije svega serijsko pokretanje bez ključa.

 Središnji zaslon veličine 12" osjetljiv je na dodir i kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto, olakšava navigaciju i korištenje pomoćnika umjetne inteligencije.

Opće jamstvo za vozilo nadopunjeno je jamstvom za sve visokonaponske komponente, koje vrijedi osam godina ili 160.000 km.

 Trgovci će početi primati narudžbe u drugom tromjesečju, a očekuje se da će prva vozila biti isporučena do kraja godine.