Stagnacija broja registracija novih kamiona, rekord rabljenih

Nakon rekordnog broja registracija novih kamiona u 2023., posljednje dvije godine donose stagnaciju, odnosno mali pad broja registracija. 

U odnosu na 1.946 koliko je bilo u 2024., u prošloj godini smo zabilježili 1.737 registracija novih kamiona, odnosno 11 posto manje. 

Iako je ovo već drugi put da bilježimo smanjenje broja registracija, radi se o malim brojkama i prošlogodišnji rezultat je još uvijek treći najbolji nakon 2008. 

Kad smo već kod najboljih rezultata, treba istaknuti kako MAN obilježava jubilarnih 20 godina, koliko je neprekidno najprodavanija marka novih kamiona u Hrvatskoj.

Nastavljen rast rabljenih

Iako broj novih kamiona stagnira, broj rabljenih vozila i dalje raste te smo u 2025. uvezli 4.257 rabljenih kamiona, što je dosadašnji rekord te je ukupni zbroj registracija novih i rabljenih kamiona 5.994, što je drugi najbolji rezultat ikada.

Unatoč tome što ove godine nismo "uhvatili" ukupni broj od 6.000, bili smo jako blizu, a možda ćemo prave razmjere trenutnog uspjeha bolje shvatiti ako pogledamo unatrag.

Od 2012. kada je su registriracije kamiona bile na najanižoj razini, ukupni broj registracije je povećan više od četiri puta

Na dijagramu je jasno vidljivo da smo u posljednjih 10 godina udvostručili broj novih vozila te gotovo utrostručili broj rabljenih, a posljedično se udvostručio i ukupni broj vozila. 

Da ne idemo još dalje, odnosno do 2012. kad je ukupni broj vozila (novih i rabljenih) bio tek 1.385, odnosno prilično manji nego broj registracija samo novih vozila u prošloj godini. 

Volvo je sa značajnim povećanjem prodaje prvu polovicu godine bio na čelu, na kraju ipak odličan drugi

Ono što bi se moglo označiti kao nepovoljno je visok odnos rabljenih u odnosu na nova vozila, koji je u 2025. iznosio 2,45, odnosno dva i pol rabljena na svaki novi kamion, a veći je bio samo 2021. kad smo imali odnos od 2,56. 

Još jedan podatak koji također dobro oslikava stanje na tržištu je i usporedba sa Slovenijom gdje je u 2025. registrirano 2.188 novih kamiona (gotovo isto kao i 2024.) što je samo 25 posto više nego kod nas. 

Mercedes-Benz je zadržao razinu prodaje iz 2024. te se probio na treće mjesto u broju registracija novih kamiona

Podsjetimo, do prije nekoliko godina su naši susjedi imali dvostruko više registracija novih kamiona, pri čemu je broj rabljenih kamiona koji su ušli u Sloveniju manji nego kod nas, pa smo u ukupnom broju čak i bolji.

Ako se vratimo na nova vozila onda je vidljivo da većina proizvođača bilježi manji pad broja registracija, pri čemu postoje dvije iznimke. 

Scania bilježi najveći pad prodaje što je rezultiralo padom s drugog na četvrto mjesto

Volvo je jedini s rastom broja registracija, pri čemu se radi o 52 kamiona više što je odličan rezultat, dok s druge strane Scania bilježi ozbiljan minus od čak 97 kamiona ili gotovo 30 posto manje nego 2024. 

Ako uzmemo u obzir da ukupna razlika u odnosu na 2024. iznosi 202 registracije, onda na Scaniju otpada gotovo polovica. 

Iveco također bilježi pad u broju registracija, ali zadržava poziciju u poretku

Ostatak poretka izgled manje više očekivano, budući je, kao i obično, MAN na vrhu s 375 registracija, odnosno 36 manje nego u 2024., a Volvo, koji je na polovici godine bio u vodstvu, je na drugom mjestu sa 344 registracije. 

Budući su Volvo i Scania zamijenili mjesta u poretku, Mercedes-Benz je ostao na trećem mjestu s 300 registracija, odnosno gotovo isto kao i 2024. 

S tek nekoliko registracija manje u odnosu na godinu prije, DAF i dalje zadržava visoke razine prodaje

Iveco je peti s 219 registracija, odnosno 57 manje nego ranije, dok šesti DAF sa 170 registracija ima 16 manje nego 2024. 

Renault Trucks je s 39 kamiona vrlo blizu rezultatu iz 2024., kad su imali 41, a marke u ostatku poretka, odnosno Isuzu, Fuso i Ford Trucks bilježe značajno lošije brojke nego u 2024.

Renault Trucks je u prošloj godini zadržao brojke iz 2024., koje su ipak značajno manje od rekorda iz 2023.

Ako smo kod novih imali mali pad gotovo svih marki, kod rabljenih je situacija obrnuta te bilježimo rast gotovo svih marki. 

Pri tome Mercedes-Benz i dalje drži vodeću poziciju dok je MAN drugi, a ove dvije marke drže više od dvije trećine ukupnog broja rabljenih kamiona u Hrvatskoj.

Ford Trucks ne uspijeva zaustaviti negativni trend

Iako je najveća skupina (ukupno 2.686) vozila s Euro VI motorima, to u isto vrijeme znači i da ih je oko 1.500 s lošijim emisijskim normama i većim teretom godina. Ako se sjetimo da je obveza ugradnje Euro VI motora počela 2013. onda si možemo pokušati zamisliti iz kojih godina su kamioni čije marke odavno ne postoje. 

Zanimljiv je podatak da je najstariji kamion kojeg smo uvezli u 2025. iz 1973., odnosno ima 53 godine te je prije za muzej nego za cestu. Također, kao što vidite u tablici, imamo ozbiljnu skupinu od 357 kamiona s Euro III motorima te 552 malo mlađa s Euro V normom. 

Možda bi bilo bolje da razmislimo kako novac koji ulažemo u elektrifikaciju automobila uložiti u pomlađivanje voznog parka kamiona jer jedan (pra)stari kamion napravi puno više štete nego što deseci električnih automobila mogu popraviti. O sigurnosti da i ne govorimo.

Renesansa autobusa

Nakon kolapsa u koroni, tržište autobusa se pomalo diže, a podsjetimo kako je u 2021. bilo registrirano tek 60 novih autobusa pri čemu je čak 46 bilo gradskih, odnosno kupljenim javnim novcem. 

U 2025. u Hrvatskoj je registrirano 155 novih autobusa, od čega najveći dio turističkih te manji broj gradskih i prigradskih, a ovom broju treba dodati čak 548 rabljenih autobusa koji su stigli iz inozemstva. 

To samo pokazuje kako je u ovom trenutku potražnja veća od ponude, a rokovi isporuke jako dugački te se kupuje sve što se može naći. Za usporedbu, uz 94 nova, u 2024. smo uvezli i 458 rabljenih.

U poretku je MAN drugu godinu na vrhu s 33 registracije, odnosno malo više nego u 2024., ali su vrlo blizu i Iveco bus s 31 i Mercedes-Benz s 30 registracija.

Pri tome Iveco Bus glavninu prodaje ima u segmentu gradskih i prigradskih modela, a MAN i Mercedes-Benz u turističkom. 

Tržište autobusa je u ekspanziji, a MAN drugu godinu za redom ima najviše registracija

Setra je četvrta, a peto mjesto dijele Isuzu, Irizar i Neoplan s po 12 registracija, osmi je King Long sa sedam, Weisheit (još jedan kineski proizvođač) i Scania s po jednom.

Iako u manjoj mjeri nego veliki autobusi, broj mini- i midibuseva također raste te smo u 2025. imali ukupno 122 registracije, odnosno dvije više nego u 2024. 

Također, tome treba dodati i 83 rabljena mini i midibusa koja su uvezena u Hrvatsku, a ovo je i jedna od rijetkih kategorija gdje je broj novih veći od broja rabljenih vozila.

Stanje na tablici je već godinama isto, barem kad je u pitanju najprodavanija marka, jer Mercedes-Benz dominira ovim segmentom s minibusevima na bazi Sprintera. 

Najveći dio ovih vozila dolazi od proizvođača Euro limbus koji osim na Mercedes-Benz platformi, također nudi i minibuseve ne Stellantis (Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeto Boxer i Opel Movano) platformi. 

Osim Mercedes-Benza, koji ima gotovo dvije trećine tržišta, u prošloj godini je i značajna količina Iveco minibuseva, koji se pojavljuju pod markom Iveco, odnosno FeniksBus, također na Iveco platformi.

Broj minibuseva i dalje raste, a Euro limbus na Mercedes-Benz šasiji drži dvije trećine tržišta

Više prikolica, manje lakih

Već smo naučili da broj priključnih vozila (u najvećoj mjeri poluprikolica) baš i ne prati kretanje broja kamiona, pa u godini s padom broja kamiona imamo rast broja priključnih vozila. 

Doduše rast je rast je prilično mali, odnosno oko 4%, ali ipak se radi o rastu, nakon pada u 2024. Osim 1.145 novih priključnih vozila, u prošloj godini smo također uvezli još 1.199 rabljenih priključnih vozila, odnosno broj novih i rabljenih je, za razliku od kamiona, ovdje prilično izjednačen.

Stanje u poretku je i ovdje unaprijed poznato jer je Schmitz Cargobull dodatno povećao brojke te s ukupno 445 registracija ima (još veći) tržišni udio od 36,4 posto. 

Krone je također bio solidan te su sa 160 došli na 235 i preskočili Schwarzmüller koji je imao 144 registracije (u 2024. 194) te pao na treće mjesto. Slijedi Kögel s 50 registracija (u 2024. 42), Kässbohrer s 37, PK s 24 itd.

Nakon rekordnog broja lakih gospodarskih vozila u 2024., u prošloj godini smo zabilježili manje pad te je registrirano 9.540 vozila, što je manje nego u 2024. kad ih je bilo 10.275, ali još uvijek više od 9.211 koliko je bilo u 2023. 

Povećan je broj registracija priključnih vozila, a Schmitz Cargobull dodatno povećava svoj udio

Iako je broj novih smanjen, povećan je broj rabljenih lakih gospodarskih vozila iz uvoza kojih je u prošloj godini bilo 13.262, dok smo u 2024. uvezli 12.261, pa je ukupni zbroj u 2025. bio čak i veći. 

U poretku nema puno iznenađenja, većina marki bilježi manji pad, ali ima i izuzetaka, kao što je Peugeot, Toyota te MAN koji su značajno popravili brojke iz 2024.

Jedna od kategorija gdje imamo rast su električna laka gospodarska vozila kojih je 108, u odnosu na 81 godinu ranije, no iako raduje rast, ukupni udio električnih vozila je i dalje vrlo skroman. 

I dalje smo ovisni o poticajima bez kojih gotovo da i nema prodaje, tako da brojke mogu i jako varirati, ovisno o tome jesmo li u toj godini imali poticaje ili ne.